厦门至南京K162次列车改为隔日开行

likekart

上局林段 发表于 2013-10-20 19:47
南京到厦门的动车也就一天三班吧，到点都在晚上，这个普速车可是在早上， 要比动车的到点强，到厦门省两百块 ...

你在开玩笑吧？年底南京到深圳要开动车，届时一天到厦门的将达到4趟；
K161能够省200块钱？为了省点钱坐30个小时硬座，这好像不是发达的长三角地区能干得出来的事情吧（非地域）？
坐地铁能和火车对比，坐地铁最多也就一个小时的事情，火车坐30个小时岂是说着玩儿的？

caobing

likekart 发表于 2013-10-20 20:02
你在开玩笑吧？年底南京到深圳要开动车，届时一天到厦门的将达到4趟；
K161能够省200块钱？为了省点钱坐 ...

支持。
不过天朝莫说东西南北差异，就是同一个城市差异也很大，贫富不均。
所以即便在发达城市，计较钱的人也没什么稀奇。

上局林段

likekart 发表于 2013-10-20 20:02
你在开玩笑吧？年底南京到深圳要开动车，届时一天到厦门的将达到4趟；
K161能够省200块钱？为了省点钱坐 ...

虽说从南京坐到厦门的旅客总比例肯定 没动车高，但总有一定的量，从南京市始发上车的人估计不会少， 第二天早上到位目的地，半途上车早上到位厦门的人也不会少， 另外交通和户外能吃苦的人也挺多的， 虽然比例算是很低，比如爬紫金山这个人还真的挺多， 有时一天万人以上， 爬四百米的高度可不算轻松的事， 并且是男女各岁数段的人都要有， 有人三天两头爬，还有骑电车过大桥的市民，一天也有数千人次， 特别冬日的晚上，风大天冷不能停车依然是上下班点骑过去的络绎不绝，还有去外市爬山的， 一爬出去一天， 只是不容易被发觉而已。

likekart

上局林段 发表于 2013-10-20 22:22
虽说从南京坐到厦门的旅客总比例肯定 没动车高，但总有一定的量，从南京市始发上车的人估计不会少， 第二 ...

很遗憾，事实的情况是，南京到厦门大部分旅客被动车分流
中途站被时刻更好的K177/8分流，导致K161/2常年上座率差劣，被迫调整

胖员外

likekart 发表于 2013-10-20 10:53
你东至夜班公交又要加车了

这一点还是值得肯定的 东至政府对一块还是很重视的 据说大铜陵 池州晚上都没有公交。。。。 能开火车就是好事 ，如果时间点好一点 客流还是有的  以前K506 南京南昌那车人很少 现在延长苏州 客流明显要好一点   南昌 宁波那车客流还是不错的， 九江烟台车 一个是太耗点  还有就是开通时间不长，很多人不知道  昨天从南昌回来 特意跑九江坐一下这车  真的是 太空，从南昌到九江坐的是 南昌——青岛车  看到好多人在车上等着补到济南淄博 潍坊的卧铺  如果换成我们 估计会到九江坐这车吧 卧铺大把啊

caobing

上局林段 发表于 2013-10-20 22:22
虽说从南京坐到厦门的旅客总比例肯定 没动车高，但总有一定的量，从南京市始发上车的人估计不会少， 第二 ...

K161性价比确实是太低的，现在向莆铁路通车，连你所说的中途客流又被分流了——从三明北到厦门的D车仅需2小时左右，多数人都抢着去做动车，而不选择7小时以上的K车

小家小小强

ytc716 发表于 2013-10-18 20:47
送别南京西的神车。。。

我送过。。送到黄山 还上了报纸头条

小家小小强

likekart 发表于 2013-10-20 20:02
你在开玩笑吧？年底南京到深圳要开动车，届时一天到厦门的将达到4趟；
K161能够省200块钱？为了省点钱坐 ...

坐地铁不是一个小时的事情 是上班族天天坐的事情 所以地铁涨价关系甚大