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发表于 2013-10-2 20:26:01
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愚斋闲客 发表于 2013-10-2 19:26 
呼哈车跨越天津啥时候的事？
1986年4月1日，似乎是哈尔滨铁路局单方面增加编组所致。（具体哪天我不清楚，但上下差不太多）
1984年10月1日到1985年4月1日，中国铁路分批增加了列车编组。北京到武昌 广州 长沙 南宁 上海 济南 成都 哈尔滨等列车都增加了编组，由原来的最多14节增加到最多20节，甚至武昌到广州这种单线铁路的列车也增加了编组。而相对来讲，中国还有北京南 天津等少数几个问题车站，站台过短。而相对来讲，一些站台较短的车站，如廊坊 杨村 129公里等站，列车根本不用考虑站台的问题，因为12节的编组本身这些车站也有一些车厢根本不靠站台。但天津不可以，天津是大城市，因此，在这次调图中，天津落到了后面，不仅经过天津的列车很难受，而且天津新增加的列车，编组最多也只增加到了15节，天津站始发的列车，编组最长的是天津到上海的123次和天津到北京的312次，当年也只有13节编组。而北京到丹东 天津到北京南的列车只有11节编组。最拥挤的石家庄到秦皇岛的所谓的特慢，经过北京南 天津两个老大难车站，也只有14节编组。
但是，当时的天津北站 天津西站都改造过了，站台已经加长，完全可以停靠增加编组的列车，因此，我估计58/55次列车增加编组，完全有可能是哈尔滨铁路局自行设定的，根本没有与北京铁路局商量，而延长了编组，天津停不了，只能停天津北 天津西。
而一年后，天津站改造，北京到沈阳 青岛到沈阳等列车均不再停天津站，一律增加了编组，天津到上海的123次改为天津西到上海，编组增加到了20节。至此，天津的问题基本解决。而石家庄到秦皇岛的列车于1991年改进北京站后，才立即增加编组，超员问题才逐渐解决。 |
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发表于 2013-10-1 23:29:23
