货运线路机车功率，线路速度，轴重选择

huamao_zhh

关于轴重的增加，可能会受到路基或桥梁的限制。

上局林段

铁路货运量现在六成运的都是煤，炭轴重增加了， 车子也状不下， 70吨级车正好，又不是运输高密度的铁矿石， 大干线铁路上很少有运铁矿石的车， 矿石水运进厂为主，钢厂一般配沿水设置， 其它货物装得多重心高，跑快不安全， 干线上客车 少了， 路局要把也来个提速， 和你想法正好相反。其实钢厂早就有三十多吨国内先进水平 的车了， 四轴平车标载100吨， 自重三十吨左右，二/三十码的车速放在国铁上是不行的，我也认为非运煤专线车在普通线上跑快也不好， 经济性差， 除了油耗或电耗和车子线路磨损外，货物加固成本上升增加也是个问题， 敞车不论空重车每个大小车门要绑扎， 以前钢板一些钢材机械设备的不要绑扎的， 现在要用粗铁丝或钢丝绳加固， 增加了人力和物力消耗，及运输费用 的增加，对于混编货列限速70码，感觉比较适宜，货物和车门不用装卸一次加固一次， 效率也有了。

SANFILL

asoya

傻得很 发表于 2013-9-28 08:49
我指的显然不是大干线，大干线都是电气化线路，我指的是金温这样的单线非电气化线路。

我觉得上局林段说的比较清楚了，金温这样的除非跟干线老死不相往来，又自成不了网络，怎么去单独提标准呢？
炼钢炼铁什么的，那车是在自己一亩八分地转悠，弄多大轴重都没问题。

上局林段

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2013年4月主要产品国家铁路货运量

【发表时间】   2013年05月30日     【来源】   国家统计局     【点击次数】 130

货类品名 单位 累计 本月 同比增长（％） 累计 本月 货运总发送量 万吨 106625 25570 -3.5 -8.0 　①货物发送量 万吨 106363 25496 -3.4 -7.9 　　其中：煤 万吨 56076 13017 -4.6 -8.9 　　　其中：晋煤外运 万吨 18327 4512 -1.8 1.9 　　　　　石油 万吨 4219 993 0.3 -2.0 　　　　　焦炭 万吨 3287 755 1.5 -5.0 　　　　　金属矿石 万吨 13603 3268 2.9 -4.5 　　　　　钢铁及有色金属 万吨 7487 1759 1.8 -4.0 　　　　　非金属矿石 万吨 2467 657 -21.0 -24.6 　　　　　磷矿石 万吨 498 126 -5.1 -22.8 　　　　　矿物性建筑材料 万吨 3245 1083 -7.0 -7.1 　　　　　水泥 万吨 1040 306 -8.1 -7.3 　　　　　木材 万吨 842 266 -0.4 11.0 　　　　　粮食 万吨 3152 718 -7.8 -14.5 　　　　　棉花　 万吨 141 37 7.9 25.8 　　　　　化肥及农药 万吨 3297 711 -2.8 -3.0 　　　　　盐 万吨 529 111 11.8 0.9 　　　　　化工品 万吨 1697 420 5.4 -1.3 　　　　　金属制品 万吨 77 20 -9.6 -9.9 　　　　　工业机械 万吨 132 34 2.3 6.7 　　　　　电子、电气机械 万吨 24 2 -29.3 -73.9 　　　　　农业机具 万吨 0.7 0.2 43.4 0.9 　　　　　鲜活货物 万吨 51 13 -21.6 -23.9 　　　　　农副产品 万吨 89 17 0.4 -18.3 　　　　　饮食品及烟草制品 万吨 613 147 0.2 -3.6 　　      纺织品、皮革、毛 皮及其制品 万吨 8 3 -26.8 2.0 　　　　　纸及文教用品 万吨 157 40 -11.9 -18.7 　　　　　医药品 万吨 31 8 2.7 6.7 　　　　　其他货物 万吨 883 242 -8.4 -17.3 　　　　　零担 万吨 0.00 0.00 -100.0 -100.0 　　　　　集装箱 万吨 2715 744 -6.6 -8.6 　②行包发送量 万吨 262 74 -35.0 -40.1 这个数据不包括 地方和合资铁路，煤依然占了过半的运量，其实铁路运焦炭比较优势最强，焦炭厂一般配有专用线，钢厂基本也有，一汽车难以装下一车皮焦炭， 长途基本走车皮， 至于钢材水泥什么时候的，大干线一年通过量都可怜

上局林段

水泥一年全国产多少亿吨，铁路可是一亿吨运量也没有，焦炭产量要比水泥产量少多了， 其中一半是钢厂自产，运量却是水泥运量的三倍， 这个焦炭车汽车真一车装不下，60节C70车皮的焦炭能堆成爬上去都要困难的山，而同样车数的铁矿石尺寸只有其一半强了。

asoya

傻得很 发表于 2013-9-28 14:17
其实提高线路轴重标准降低速度，也不是啥车都是大轴重，所以不成网络的说法不成立。。线路空这么玩还是有 ...

如果金温铁路运出东西是要往其他更远的地方，轴重不统一的话，那还得卸载。其他线路必须满足大轴重的改造要求。

上局林段

水泥厂各地都要有， 分散性很强，而且一般要求的是标号，长途运输少了， 不论公铁还是水运，再加上水泥厂现在有专用线的不多，用户也基本没专用线，还有一半挂汽车也能运一车皮散装水泥，铁路运量只能占水泥产量若干个百分点的运量，焦炭则不然， 和煤炭一样， 北焦南运，一般还不走水转， 大部分全程序铁路，铁路对这货运输具有垄断地位， 建筑用的盘元， 敞车可以装四排， 汽车只能装两排一层，， 基本上顶不了一个车皮， 可盘元厂也比较多， 长距离运输量少，只有少部分走铁路，铁路运输想占主流地位的货物感觉条件一是要大批量，且是运价不高的，两地距离要远，一车皮要比一汽车多，公路路况不是很好的山区， 还要发和送最少一边得有专用线等。

上局林段

在上局， 广铁， 南昌局，京局客运收入超过了货运收入，大力发展建设客运线路， 货运确实 不算重视， 现在可是完全可以走铁路的货物也走了公路，别说水泥厂了。