漯河——阜阳即将通车，拟开行或改线以下列车

武局周口站 · 发表于 2013-9-20 22:25:32

漯阜铁路双线电气化改造即将完成，主要是货运，也有部分客车会改线漯阜，也有新的始发车开行。
1：漯河——上海
2：漯河——深圳西
3：周口——乌鲁木齐
4：洛阳——宁波东
5：成都——上海
6：西安——安庆
7：郑州——杭州
8：郑州——温州
9：济南——广州
10：连云港东——宜昌东

武局周口站 · 发表于 2013-9-20 22:27:55

周口新站已经建好，并且投付使用。漯河站四站台不知道改造如何，拟定漯河站四个站台，7条接发线，询问一下进展如何？还有阜阳站。

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-20 22:38:19

您编的还是有根据可考的。

即便是有根据可考的，可别象当年塘沽站改造时北方网说的那样，塘沽开行十趟跨局始发车，还有塘沽——长沙呢，结果是天大的一个泡。

桃太郎 · 发表于 2013-9-20 22:38:36

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快价慢速列车 · 发表于 2013-9-21 12:31:31

武局周口站发表于 2013-9-20 22:27
周口新站已经建好，并且投付使用。漯河站四站台不知道改造如何，拟定漯河站四个站台，7条接发线，询问一下进 ...

个人认为，漯河站改不改造，对漯阜的改造至少短期内没有太大的关系。

按照楼主的理论，只不过增加了十对车，即20趟列车而已。漯河站现在三个站台，三个站台即便加上这20趟列车，只不过也就是100趟左右的车而已。三个站台对付100趟车，那还是非常有余的。苏州保定邯郸德州唐山常州都是三个站台，而且都有相当数量的始发车，都可以完爆100趟列车，而漯河站是一个基本上没有什么始发车的车站，100趟列车没有丁点问题。再有一点，漯河车站停车率并不是太高，类似太原到广州东的列车原来也不在漯河停车，试问，不换向的列车，还不敢说漯河的停车率是100%。

漯河站的改造，个人认为主要看一下漯阜线的发展，如果只是停留在10对车左右，改不改造意义不大，如果大大的扩线，扩到40对车左右，也就是漯河站停车数量在160趟左右的话，那则是非改造不可的事情了。

济局哈段 · 发表于 2013-9-21 12:40:29

加点管内最现实，长途不会很多的，可以把青岛汉口改走漯河周口阜阳，武局几次要求把信阳商丘延长到济南或者青岛，七月要求到青岛，年底调图又要求到济南，把汉口车改线后，信阳商丘可以补充作用

漯河火车迷 · 发表于 2013-9-21 13:28:02

漯河要开到深圳的列车？你听哪说的啊？如果是真的那可真是大好事。

漯河火车迷 · 发表于 2013-9-21 13:28:51

快价慢速列车发表于 2013-9-21 12:31
个人认为，漯河站改不改造，对漯阜的改造至少短期内没有太大的关系。

按照楼主的理论，只不过增加了十 ...

不在漯河换向是郑州局干的好事！

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-21 13:35:47

漯河火车迷发表于 2013-9-21 13:28
不在漯河换向是郑州局干的好事！

您总有一个方向会换向的，不往这边换向，就要往那边换向，只有义县不用换向。

夜听笛声 · 发表于 2013-9-21 16:36:42

有具体的行车区间吗？

桃太郎 · 发表于 2013-9-21 16:41:08

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济局哈段 · 发表于 2013-9-21 19:56:09

桃太郎发表于 2013-9-21 16:41
还嫌青岛到汉口不够慢啊

这个你可以算算，按照普速排图标尺，从商丘走陇海经过郑州到漯河
和经过阜阳到漯河两者时间不会差半个小时的，另外1114这个车时间慢
主要在胶济上待毙多，根据济南局的计划年底还有不少普通车去老线
节省一个小时可以的。

独孤雨 · 发表于 2013-9-21 21:50:41

如果有列车走行武汉-漯河-阜阳-商丘区间，是不是太绕路了？
毕竟漯河到阜阳是朝着东南方向

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-21 22:09:55

独孤雨发表于 2013-9-21 21:50
如果有列车走行武汉-漯河-阜阳-商丘区间，是不是太绕路了？
毕竟漯河到阜阳是朝着东南方向

感觉这种可能性真的是不大，绕路的车。

而楼主提到的漯河到上海漯河到深圳的列车，似乎也只能在平顶山始发，漯河没有客运段客技站，套跑的车还真不如套到平顶山

yyt597 · 发表于 2013-9-22 13:07:18

平顶山到上海的车可以改线，原来的可以缩短驻马店始发，整备什么的离信阳也近，汉口到青岛的车就行，不用改了

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-22 13:20:06

yyt597 发表于 2013-9-22 13:07
平顶山到上海的车可以改线，原来的可以缩短驻马店始发，整备什么的离信阳也近，汉口到青岛的车就行，不用改 ...

青岛到汉口的车，近十几年来似乎都有一种无形的阴影在后面。2004年人大代表就有人建议它改线，好在2005年武局成立保住了这趟车。而在其它车都有人代替的情况下，这趟车一直处于一种无形的阴影之下，未来的路还很长。总之，铁路不是孤立的，如果只是两点间的列车，那多开几趟比硬卧还便宜的小飞机就可以了。

其实这趟车的关健问题是东陇海，如果东陇海的问题解决了，其它也就解决了。东陇海的问题，郑局是不会趟这浑水的，而武局也没有力量再进一步，上海那边来的车是平行方向，济局开行会走济宁，走济宁难保不会向南，不一定上京广，上京广可以从麻横上，因此，保持住现有的青岛——汉口和信阳——商丘是重中之重。保定到衡水已是前车之鉴，如果开封到信阳再不吸取教训的话，那很难再保证基它列车的开行。

济局哈段 · 发表于 2013-9-22 15:27:17

独孤雨发表于 2013-9-21 21:50
如果有列车走行武汉-漯河-阜阳-商丘区间，是不是太绕路了？
毕竟漯河到阜阳是朝着东南方向

里程没有多大变化，从商丘到徐州去山东还是往东南方向呢

济局哈段 · 发表于 2013-9-22 15:30:23

快价慢速列车发表于 2013-9-22 13:20
青岛到汉口的车，近十几年来似乎都有一种无形的阴影在后面。2004年人大代表就有人建议它改线，好在2005年 ...

你一直没有改变，还是生活在过去，你知道信阳商丘为什么武汉局一直要求延长吗
就是因为返程上座率太低，仅仅百分之56。铁路局不是搞慈善的，是要盈利的
还重重之重呢，汉口青岛武汉局要求改到襄阳始发，后来运输局不同意，现在8月份
开行的武汉青岛动车上座率已经到百分九十多了。算了不想和你多说了。

yyt597 · 发表于 2013-9-22 15:53:55

快价慢速列车发表于 2013-9-22 13:20
青岛到汉口的车，近十几年来似乎都有一种无形的阴影在后面。2004年人大代表就有人建议它改线，好在2005年 ...

汗，其实我的重点在前半句，这才和我真真有关，陇海我不熟悉，所以不做评论

forewee · 发表于 2013-9-22 16:13:13

济局哈段发表于 2013-9-22 15:27
里程没有多大变化，从商丘到徐州去山东还是往东南方向呢

确实远不了多少，也就30公里左右吧

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