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发表于 2013-9-22 22:57:09
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-22 22:58 编辑
overeal 发表于 2013-9-22 22:25 
算了，把县级市和县城的部分删去，免得部分小心眼看着不舒服。
楼主研究的这个问题，其实有些意义，京广和京沪绝对是不同的，京广线地级城市诸多，而楼主举的区间不对，应该是北五市 南五市才对。
我们先说京广线，北五市中，保定地位特殊，位置单一，因此停车率相对较高。况且有一点，保定离北京 石家庄都远，因此，两个大县高碑店和定州，影响力也最大。
另外四个城市，离的相对较近，普速车（25G以下）一般在一个小时之内就能到达，因此，这五个车站在第一次大提速中都被跨越也属正常，现在也只有邯郸25G全停。
另外有一点，京广线影响太大，特别是影响的省会城市太多，京广以西的省会城市，现在连银川都算上，包括南昌，都被京广线影响着，不想走京广除非坐飞机，因此，得调剂着走。北京到兰州的列车停了邢台新乡 那北京到西宁的列车就得停邯郸安阳，哈尔滨到汉口的车停了邢台新乡，那么哈尔滨到广州的车就得停邯郸安阳，宝鸡到新乡有了直通列车，那么宝鸡到北京西的列车就不再大半夜的停新乡了，总之双方得调剂，但互相牵制。
相对来讲，南五市的影响力稍小一些，原因很简单，北京到南五市的影响不大，一般车陇海就拐了，而北京到南五市的特快又多为大特快。而陇海拐过来的，无论西安到南宁，还是兰州到广州，大多数都是25G列车，25K相对极少。而东陇海拐过来的列车数量极为有限，而且还有被黑掉的可能。这样的话，南五市的影响多为郑州或武汉的互相始发的列车，过路列车的影响相对较小，只是顺带。而信阳原为交路站，是地区枢纽大站，也是唯一的一个25G列车全停的车站。而石家庄到信阳之间，由于地级市相对较为强大，因此，县级单位一个比一个弱小，临洺关 淇县 新郑 内丘已经完蛋了，元氏 隆尧也半截入土，西平 遂平 确山 临颖 长葛也悬而未决，这一段区间县级车站离彻底清算为时不远了。而进入湖北省，地级市就一个孝感，又不是很强，县级的广水花园又活跃起来，就是这个道理。
相对于京沪线，客观来讲，京沪线的影响力小的多，除了上海 南京 合肥 济南 杭州以外，甚至合肥 福州都快“脱沪入九”了，因此，京沪线的特快多以直达的大特快为主。除了包头到杭州和大连到上海两趟不能跨越的特快以外，其它特快至少在动车上市之前，全是大特快级的。一般就是北京——到合肥的停天津西——交路站——（常镇选停）无锡——终点站。大特快绝不停没用的车站。而25G列车实力最强的是北京到福州的45次和哈尔滨到上海的55次，也被其它25G列车同化了，因此，京沪线的特快全是大特快，只停该停的站，不涉及不该停的车站。因为它的省会少，车重线的太多，没必要一个大特快也全停。北段京沪线地级市远不如京广强大，除了沧德二州外，静海 泊头 禹城也是有名的大站，东光 桑园 平原 晏城也是响当当的人物， 而兖州是中国最大的县级站，磁窑和邹 滕 薛又都是响当当的大站。而这些地方在京广线上对着的是邯郸 安阳和新乡 而京沪线上的兖州只是县级站，不能与京广三个站硬拼，另外几个磁 邹 滕 薛实力亦有限，因此，京沪的磁 邹 滕 薛几个县级站远强于汤 浚 淇 汲。
过了徐州，是京沪线实力较弱的一段，蚌埠不办交路了，实力弱了，但仍是一个大站，宿 滁只是25G车站，况且25G一直没有全停过，因此，这一段的县级站，符和新郑一样已经挂了，固镇和临颖差不多，半截入土。三界相当于孟庙，已经入土，临淮关 明光等于确山明港 都快半截入土了。而滁县现在比孝感还弱，实力不济，这一段京广也是占优。京广有五个地级市，信阳能拼蚌埠，许昌优于宿县，孝感优于滁县。
而过了长江，情况就不同了，除了六个大市以外，昆 丹实力也强大，京广线没有比昆山 丹阳实力还强大的县。而这一段的情况，其它车站就弱了，按理说，安亭 硕放 望亭 浒墅关 洛社 戚墅堰 陵口 吕城 奔牛 桥头镇 高资 三山 龙潭全是有名的大站，但相比之下，相形见拙了。
说白了吧，京广线除了拉萨的列车以外，只有同线的和到西安的这种车多的列车算大特快，而京沪线曾经除了大连到上海 和包头到杭州的列车以外，全部特快都是大特快。即便是苏州到北京的特快 也只停苏州 无锡 常州 镇江 南京 滁县 蚌埠 济南 沧州 天津西 廊坊 北京而已，也是一个准大特快。
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发表于 2013-9-20 19:46:36
楼主
