韶山7型电力机车

bocyclone

　　  韶山7型电力机车是中国北车同车公司研制生产的6轴4800kW客货两用机车。它不仅适用山区小半径线路，也适用于长大坡道干线线路，多机重联时也可以担当重载货运牵引。机车采用单相工频制，电压25kV，交-直传动，串励+他励的复励全叠片牵引电动机。主电路采用了牵引电机串励回路为全控+半控二段桥、他励回路为一段半控桥的调压整流方式，对机车进行无级平滑调速。牵引特性为恒流起动+准恒速特性控制，电气制动采用再生制动，其特性为恒流+准恒速控制。设有功率因数补偿装置，以改善机车功率因数。具有轴重转移的电气补偿环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。
韶山7型电力机车为B0-B0-B0轴式，由3台2轴转向架组成，一系悬挂由螺旋圆弹簧和轴箱橡胶弹性导柱加垂向减振器组成，二系悬挂由螺旋圆弹簧、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器组成。转向架固定轴距短，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗。牵引电机采用滚动抱轴承半悬挂、单边直齿传动机构，采用低位斜拉杆牵引装置。双侧制动，全车的24个单缸制动器和4个储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。 车体采用框架式整体承载结构，设置了整体起吊装置和事故救援起吊装置。采用大面积立式百叶窗车体通风方式。车内设备斜对称布置，双边走廊，设备屏柜化、成套化。
　  韶山7型电力机车的辅助电路采用旋转式劈相机供电系统，设有2台劈相机。各辅助电机采用交流电磁接触器控制通断，采用电子装置（现在改用断路器）进行保护。高压电器采用的2台TSG-400/25型单臂受电弓，是引进8K型电力机车受电弓的消化吸收产品。主变压器JDFP-7700/25型是壳式一体化变压器，器身与平波电抗器、功率因数补偿电抗器共油箱和共用一个强迫油循环风冷系统。
　  韶山7型电力机车制动机系统采用DK-1型电空制动机，设有空气干燥器。
机车的主要特点是：
　 1.B0-B0-B0轴式转向架，提高了机车在曲线线路上运行的安全性。
　 2.他复励全叠片牵引电机，磁路分布均匀，兼有串励的软特性和他励的硬特性，提高了机车的防空转能力，简化磁场削弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
　 3.大功率壳式主变压器，结构紧凑、体积小、重量轻。增设向客车供电的供电绕组。
　 4.他复励控制系统，恒流起动+准恒速特性控制；再生制动和功率因数补偿相配合，确保机车低速电制动时具有较大的制动功率和制动力，并且提高了再生反馈电能的质量（机车功率因数≥0.9，三次谐波含量≤10%）。

轴式                               B0-B0-B0 机车最高速度                       100km/h 轴重                               23t 机车整备重量                       138 +3-1 % t 额定电压                           25kV 机车电制动方式                     再生制动 通过最小半径                       125m (速度≤5km/h) 轮周再生制动功率                     4000kW 机车持续功率                       4800kW 机车前后车钩中心距                 22016mm 机车车体宽度                       3105mm 机车持续牵引力                     351kN（半磨耗轮） 机车持续速度                       44km/h（半磨耗轮） 机车起动牵引力                     485kN 转向架中心距                       14200mm 机车车体最高点距轨面高度　         4700±30mm(落弓状态最高点距轨面高)