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发表于 2013-9-15 22:46:28
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-16 11:12 编辑
工作在秦沈 发表于 2013-9-15 21:58 
你这么说话我们保定人就不爱听了，不管他真实目的是什么，但却为保定呼喊了，就应该值得保定人尊重，而且保 ...
楼主显然对我增加停站有些意见，我先说一说保定。
首先，保定总的列车总数并不缺，这点不能否认，第一，保定没有缺停过任何一趟普快列车，第二，保定现在没有任何25G列车跨越。
第二点，保定的地理位置有些干旯，到南京 上海 济南 杭州 沧州全是平行地区，平行地区当然不会有直通车。除了长沙到吉首这样的省会城市。
第三点，我们不能指望火车穿越北京，而穿越北京的列车一有机会就会改线的。
这样一来，保定的问题不是去哈尔滨 沈阳 长春，而是南下的问题。事实上是保定到广州的问题。
保定到广州的列车一直是靠北京铁路局执乘的列车47次来解决。而47次列车自从升级为特快以后，就没有落过保定。当年的47次，可以用“好牛逼”来形容，在北京到郑州间，非省会仅停保定和安阳，后来增加了邢台，事实上，它在京广线的地位，仅次于15次 7次和9次。在京广线的地位与5次 37次差不太多，稍微高于1次 61次，收拾西安到北京的36次跟玩一样。客观来讲，北京 广州 上海 大连 青岛五市属于铁路的优市，其余城市相比它们属于劣市。而优市和劣市之间的始发车是这样的，如果劣市有自己的客运段，那么由劣市执乘，如太原 哈尔滨 郑州 西安等地的三进列车。如果劣市没有自己的客运段，那么由优势执乘，如苏州到北京的T86次，由北京铁路局执乘。如果两个优市之间的列车，那么一般互为执乘或由弱的优市执乘。这样的话，北京到广州的两趟特快，即15次和47次，分别由广州铁路局和北京铁路局分别执乘。而15次列车历史较早，后来又有了29次，因此，15 29次两趟广州铁路局的列车级别相对于47次高一些。
1997年第一次大提速，京广线落到了后面，换面25K高速车厢的列车只有北京到武昌的37次和北京到九龙的97次。47次改成97次延线后，仍由北京铁路局执乘，它当然要跨越保定站。而保定站的停车任务就落到了15次和29次身上，而15次和29次虽然停站增加，但由于列车提速，到广州的时间仍然由32小时提到了28小时。
1998年第二次大提速，京广线提速已是必然，25K列车不停保定是天经地义，而25K列车连长春 石家庄 信阳也跨越了，衡阳则是谈虎色变，好像25K停衡阳就像吴三桂的叛军要上车一样，不可理解。这时的97不可能再停保定，15次保持地位也不能停保定，保定的任务就落在了29次身上，直到29次延长到三亚。
29次延线后，保定进广州的任务事实上是由沈阳北到广州的列车代替的。
我已经说过多次，沈阳到广州的列车级别相对较高。特别是有了沈阳北到深圳的列车以后，自己该停的鞍山 辽阳 盘锦索性都不经过了。说白了，自保定停车以前，这趟列车在京广线的地位，仅次于15次和37次。
长春到广州的列车有些神经，但它没有神经出圈，该停的还是停了，它最大的贡献就是把衡阳站牢牢的固定在提速车站里，从而打破了不拐弯的25K不能停衡阳的谬论。
哈尔滨到广州的列车就属于龙套角色了，如果不是长春到广州的列车出现，它甚至于还用老旧的25G车底在糊弄。什么昌黎滦县的都敢停，停驻马店和岳阳就天经地义了。这趟列车邯郸，甚至山海关都有预留的车票。显然，这趟列车不是以始发站和终到站为主的列车了。龙套角色没有不行，而有它得会用它。
我们可以举个例子，北京到广州的T15次就类似于唐僧，影响力很大，没有它不行，别人去了不给经。
沈阳到广州的列车就类似于孙悟空，前边闯得靠它。
长春到广州的列车就类似于猪八戒，关健时候得需要这种有生活经验的人，会做饭，护家的，因为它才知道衡阳也是一个重镇。
哈尔滨到广州的列车就类似于沙僧，它虽说表面上是一个龙套角色，事实上，它取经的动机最纯，取经的底气最足，关健时刻它得鼓劲，因为它没有花果山 高老庄 西海龙宫做为底线。
天津到广州的列车就类似于白龙马，本来没有争执，本来无欲无求，换25K纯属被迫。和白龙马一样，不取经就要死刑。
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楼主
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