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邢台曾经控制邯郸

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发表于 2013-9-15 13:54:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-16 21:03 编辑

     现在的邢台站没有邯郸站大,而当年的邢台站,在列车通行地区上,曾经控制过邯郸。事实上,邯郸是枢纽,邢台无论如何也是控制不了邯郸的,但由于邯郸只有经马头到磁山一段邢台控制不了,其余各段,邢台那时候是优于邯郸的。

     1985年,京广线特快开始提速,邢台,邯郸有些凋零,都属于提速的对象,京广北五市实行的特快列车“五市停三站”的原则,即特快列车在保定 邢台 邯郸 安阳 新乡五个车站,最多只能停三个的原则开始停车。那次调图结束后,邢台 邯郸只各分得了一趟特快列车,相比保定 安阳和新乡,可谓差之千里,一落千丈。就是这一趟特快列车,邢台和邯郸成为水火,这一趟车,邢台占了大优。邢台分得的是北京到昆明的61-62次,是一趟北京站都难搞票的重点列车。相对邢台,邯郸分得的是京广线特快的最弱者,也就是北京到长沙的1-2次特快。1次特快停站太多,邯郸 安阳 新乡都停车,事实上,在第一拔“五市停三站”的列车上,也只有1次停了三站,其余列车最多也只停二站。况且,1次列车的终到地长沙,也就是北京到南昌的145次列车路过的地方,没有什么太大的新意。事实上,在第一次双方对决中,由于当年到长治北的列车不是在邯郸始发,是在石家庄始发,因此,邢台当年占了个大优。

    1991年调图,北京到西安的280次列车升级为42次特快,这趟列车停邯郸不停邢台,使双方的列车实力发生对比,但是北京到广州的47-48次增加了邢台停车,这样一来,邢台再次大优,因为,京广特快是京广线的重中之重,它的影响力远超北京到长沙的1次和北京到西安的41次,邢台分到了京广列车的预留票,影响力甚大,而邯郸只有天津到广州的列车上有几张破票,普通百姓根本搞不到,列车所通达地区,邢台仍占优。

    1993年以后,61-62次也停邯郸了。但邯郸取消了北京到郑州的列车停靠。但总的来讲,由于广州的列车,邢台仍占优。

    因此,在1985-1997年的12年中,邢台的影响力远大于邯郸。1997年以后,邢台停车减少,特别是25K列车增多以后,邢邯间的列车数量有了较大的差距。
发表于 2013-9-15 14:52:26 | 显示全部楼层
好汉不提当年勇
发表于 2013-9-15 19:20:57 | 显示全部楼层
我的老家就是河北邢台的,从感情上来说,我希望焦作-邢台之间的列车多一些。可事实上,焦作-邢台出了三趟进京车外,也就是K2286这个长期临客了。K2286是长途车,在焦作硬座预留很少。焦作坐这个车去邢台,很多时候都是花100块钱坐卧铺去。至于三趟进京车,到邢台都是后半夜。返程的K2285到焦作时间不好,K1163更牛,直接跨越邢台。我第一次在邢台坐车回焦作,坐的就是531次快车,北京西-洛阳的,当时还是绿皮,好像是小八担当本务,套跑北京西-成都的列车。2000年调图,531次升级为2101次。2003年调图,2101次升级为K269次,经由陇海京广线进京,郑州换向,新乡换挂。作为补偿,南阳-北京西的K184次经由焦柳、新月、京广线运行,三年之后K184染红,到焦作站的时间也从原来的晚上23点45分推迟到凌晨1点06分。这个时候,K184到邢台的时间刚刚好,早上五点半到,夏天坐的时候天早就明了。我2009年坐过一次,我爱人在南阳上学的时候,她就是这趟车的常客。至于K269,2010年前后郑州站修站台,他开始走西北环线跨越郑州。再后来,K269次回复京广、新月、焦柳线运行,而K184次开始经由京广、西北环线、陇海、焦柳线运行。今年七一调图。K184经由焦柳、漯宝、京广线运行,平西和孟庙换挂。K269次调整发车时间,改夕发朝至为朝发夕至。现在的焦作站,晚上九点之后进京车一趟挨着一趟,下午三点以后,出京方向K1163和K269追踪运行,K589由于北京西站上午十点半发车,晚上七点到焦作,紧随其后的就是济南-西安的1161次。
 楼主| 发表于 2013-9-16 12:44:56 | 显示全部楼层
焦作始发进京车 发表于 2013-9-15 19:20
我的老家就是河北邢台的,从感情上来说,我希望焦作-邢台之间的列车多一些。可事实上,焦作-邢台出了三趟进 ...

北京到洛阳或南阳 北京到长治北的车,到邢台的时间不会太好 这点您放心 它们得夕发朝至 或者凑夕发朝至。

北京西到重庆的列车是过路列车,它在邢台和焦作间的联系票不会太多。

事实上,问题在于焦作,不在于邢台,邢台的车虽然比原先少了,但比支线上的车站来讲还是天文数字。焦作如果能接80多趟车,车站工作人员估计都得下岗,因为她们没有见过这种场面。

邢台相比于新乡 许昌 我认为还是K79-K80次列车搞的鬼,一趟白天运行的短途接短25K。还挑着捡着停。一开始不停多认,因为那会刚刚提速,停站太多就会太晚。但是经过三次提速,到2004年调图仍然不停这些车站,实在说不过去。还有就是K57-K58次,这趟车不停邢台和保定,没有什么理由。而还是那句老话,关健列车不停引起的影响,可能不是它取消就能结束的。
发表于 2013-9-16 19:30:42 | 显示全部楼层
顺德府在很长一段时间内是冀南中心城市,顺德府站在京汉铁路上当然也是个大站
发表于 2013-10-3 01:44:34 | 显示全部楼层
邢台站……让我说你什么好……!
唉!
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