|
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-16 21:03 编辑
现在的邢台站没有邯郸站大,而当年的邢台站,在列车通行地区上,曾经控制过邯郸。事实上,邯郸是枢纽,邢台无论如何也是控制不了邯郸的,但由于邯郸只有经马头到磁山一段邢台控制不了,其余各段,邢台那时候是优于邯郸的。
1985年,京广线特快开始提速,邢台,邯郸有些凋零,都属于提速的对象,京广北五市实行的特快列车“五市停三站”的原则,即特快列车在保定 邢台 邯郸 安阳 新乡五个车站,最多只能停三个的原则开始停车。那次调图结束后,邢台 邯郸只各分得了一趟特快列车,相比保定 安阳和新乡,可谓差之千里,一落千丈。就是这一趟特快列车,邢台和邯郸成为水火,这一趟车,邢台占了大优。邢台分得的是北京到昆明的61-62次,是一趟北京站都难搞票的重点列车。相对邢台,邯郸分得的是京广线特快的最弱者,也就是北京到长沙的1-2次特快。1次特快停站太多,邯郸 安阳 新乡都停车,事实上,在第一拔“五市停三站”的列车上,也只有1次停了三站,其余列车最多也只停二站。况且,1次列车的终到地长沙,也就是北京到南昌的145次列车路过的地方,没有什么太大的新意。事实上,在第一次双方对决中,由于当年到长治北的列车不是在邯郸始发,是在石家庄始发,因此,邢台当年占了个大优。
1991年调图,北京到西安的280次列车升级为42次特快,这趟列车停邯郸不停邢台,使双方的列车实力发生对比,但是北京到广州的47-48次增加了邢台停车,这样一来,邢台再次大优,因为,京广特快是京广线的重中之重,它的影响力远超北京到长沙的1次和北京到西安的41次,邢台分到了京广列车的预留票,影响力甚大,而邯郸只有天津到广州的列车上有几张破票,普通百姓根本搞不到,列车所通达地区,邢台仍占优。
1993年以后,61-62次也停邯郸了。但邯郸取消了北京到郑州的列车停靠。但总的来讲,由于广州的列车,邢台仍占优。
因此,在1985-1997年的12年中,邢台的影响力远大于邯郸。1997年以后,邢台停车减少,特别是25K列车增多以后,邢邯间的列车数量有了较大的差距。 |
|