为什么昌福线连接到福州站而不是福州南站？

vit

如果连接到福州南站，新建的200级别的铁路就可以连接在一起，形成快速路网，但不方便去福州的人。
如果连接到福州站，因为福州站在市区，方便去省会的人，但快速路网不完整，对过路车不太有利。
当时设计线路的时候没有争议吗？

leeze

福州站连接沿海线表示压力不大，昌福经福州到沿海也就往福州以北方向，这部分联系应该不是非常多。要说应该是合福也是接的福州站，到时沿海福州以南都要经福州站上合福，压力才大。

caobing

上局扬州站 发表于 2013-9-10 20:09
可以按照你的想法建联络线的，只是缺钱而已

本来就有好吗，福州-福州南没联络线的话，那现有福厦动车难道还从福州飞到福州南的不成？

taylor1984

意思是这一段速度慢，老线路，有限速的

caobing

福州站和福州南规模在全国来说都不大，一个7台14线，一个7台12线，这么连接符合城市发展规划，福州站地理位置好，位于福州北部二环边上，市民多半习惯这个车站，福州南则位于福州南台岛，属于城市东扩南进的版图内，站址在南三环以南，两个车站通过合理分工（福州站承接既有峰福线，新建昌福线，新建京福高铁，福州南承接四纵的杭深线），有效减少车站周边道路压力，岂非一举两得？

Ctrlroad

合福从方向上来说就只能顺接福州站。昌福若接福州南站那么就快跟永莆平行了，意义不大，接入福州站还能最大程度承接福州本地客流，去福州以北里程还短点

caobing

taylor1984 发表于 2013-9-10 22:08
意思是这一段速度慢，老线路，有限速的

跟我说？
福州-福州南为新建双线，限速120，全长19公里左右，福州始发经停福州南的D车耗时约为16分，扣除加速时间还要更短些。
另外经过枢纽限速很正常吧，即便昌福接入福州南，也不见得能节约多少时间，线路走向跟现在差不了多少，否则拆迁成本放在那，福州-福州南的联络线所路过的居民区多半都是沿着福（州）马（尾）单线铁路建的，城市中心地带除了以前建的外，其它很难。

绿野仙踪319

taylor1984 发表于 2013-9-10 22:08
意思是这一段速度慢，老线路，有限速的

福州-杜坞是全新的线路。路基和隧道，正线都是新铺设的。全国各大城市，进入市区线路都要限速。。。

绿野仙踪319

因为昌福线，永泰-福州是属于向莆线福州联络线。
主要功能为福州站开行普速走昌福出省，二个是连接到福州站，才能使货车开到樟林编组站。要不樟林编组站设计了干什么用？

昌福不是客专，不是以开动车为主，福州南只有动车整备能力。
所以没什么好争议的。

绿野仙踪319

caobing 发表于 2013-9-10 22:08
福州站和福州南规模在全国来说都不大，一个7台14线，一个7台12线，这么连接符合城市发展规划，福州站地理位 ...

福州，福州南，都是7台，14线。

chenlin23

奇怪？不是昌福铁路就是有接一条线路到福州南的？福银高速上明明有俩个洞？仙踪大师解释一下

Fdcylingses

chenlin23 发表于 2013-9-11 17:41
奇怪？不是昌福铁路就是有接一条线路到福州南的？福银高速上明明有俩个洞？仙踪大师解释一下

福银哪一段?

chenlin23

Fdcylingses 发表于 2013-9-11 18:46
福银哪一段?

白龙枢纽往前500-1000米

taylor1984

caobing 发表于 2013-9-10 22:18
跟我说？
福州-福州南为新建双线，限速120，全长19公里左右，福州始发经停福州南的D车耗时约为16分，扣除 ...

嗯，也可以了
感觉南京南枢纽还不错啊，目前的3条高铁线都没有什么限速的地方

Ctrlroad

chenlin23 发表于 2013-9-11 18:53
白龙枢纽往前500-1000米

跨福银高速后过江，经荆溪过软件园背后，过福飞路到福州站。若去福州南站，岂不是要走南屿南通

chenlin23

Ctrlroad 发表于 2013-9-11 20:26
跨福银高速后过江，经荆溪过软件园背后，过福飞路到福州站。若去福州南站，岂不是要走南屿南通

我也不知道，但那就是一个交叉的2个洞口方向是截然不同的

Ctrlroad

chenlin23 发表于 2013-9-11 21:36
我也不知道，但那就是一个交叉的2个洞口方向是截然不同的

那里就是正常的平行双洞，您可能误把高速公路隧道当铁路了。昌福线从永泰若要连接福州南站，只能走南屿螺洲附近，那里是福州未来发展的重点方向，而铁路对城市的割裂作用很大，对城市小区域发展极不利。连福州站的话很长距离都是靠着山布线，或沿现有铁路走廊，对城市发展影响小。