厦门火车站明年春运后封闭施工 动车移至厦门北站

homer

mmmm19871205 发表于 2013-9-5 22:03
按照城市规划，火车站是应该外迁，留在市中心对城市发展弊端大于利端；但是铁路方明显不管你地方政府如何 ...

你去看看国际大都市，东京、伦敦、巴黎、纽约、芝加哥、汉城，包括北京和上海。 哪个城市的火车站是在郊区。 铁路比航空的优势就是能进市中心。

至于天朝那种修建郊外巨无霸的火车站，而不修地下铁路进中心的做法， 利弊可以自己考虑。

homer

1070643517 发表于 2013-9-7 20:26
上海只能说有这样的地理优势 其他地区很少有，像杭州东吧 总不能把东站建到萧山机场那边吧那样挣个杭州市 ...

别的城市具备不具备我不讨论， 厦门明显是可以高崎机场和高崎车站结合设计的。
现在距离不到1公里的。

赤角一生

福厦高速铁道 发表于 2013-9-5 13:18
原先厦门市的意图是动车不进岛，全部停靠北站，普速车也移出岛外，既有的鹰厦线作为城市轨道交通使用，基于 ...

顶你，相信这是两家的利益之争，北站是以后的干线，进出岛已经没有什么意义，北站到岛内线路改成城轨算了。真心看不出厦门站在道内的价值和意义。

homer

赤角一生 发表于 2013-9-8 19:47
顶你，相信这是两家的利益之争，北站是以后的干线，进出岛已经没有什么意义，北站到岛内线路改成城轨算了 ...

照这个观点，香港根本没必要修广深港高铁九龙段了。

vit

赤角一生 发表于 2013-9-8 19:47
顶你，相信这是两家的利益之争，北站是以后的干线，进出岛已经没有什么意义，北站到岛内线路改成城轨算了 ...

厦门站始发的车，上座率还是挺高的，一般都有立岗的，厦门北的上座率就差多了，同样目的地的车，北站始发的票好买多了，说明大多数人还是愿意在厦门站坐车的，毕竟是市区，人口密度、出行需要、消费能力高出岛外一大截。厦门站的客流量明显高于厦门北站，机场和东渡港影响周围一大片的城市建设，它们更应该搬。

赤角一生

vit 发表于 2013-9-8 21:04
厦门站始发的车，上座率还是挺高的，一般都有立岗的，厦门北的上座率就差多了，同样目的地的车，北站始发 ...

厦门北站连我本人也不爱去，原因是公共交通不发达造成的，而不是厦门北自身的原因。前面已经说了，可以在岛内既有线路的基础上改成城市轻轨，如果看百度地图，你会发现有很多断断续续的铁路线，连轮渡都有铁路线存在，如果将这些线路汇集并扩展岛内轻轨，不是比现在搞翻天的地铁线更实惠了？

vit

赤角一生 发表于 2013-9-9 22:34
厦门北站连我本人也不爱去，原因是公共交通不发达造成的，而不是厦门北自身的原因。前面已经说了，可以在 ...

公共交通再发达也比不过火车站建在岛内，现在有BRT，虽然不如轻轨，你见过几个岛内的人放着厦门站的车不坐，去厦门北站坐车的？就算以后有了地铁也是这样，毕竟离市区太远了，除非岛外变成市中心了，或者岛内没有火车站了。如果岛内没有火车站，很多短途客流就会回到公路上。火车站能建在岛内，就不会建在岛外，怎么会像你说的“真心看不出厦门站在道内的价值和意义”？
岛内这段铁路改轻轨的说法有十年以上的历史了。

赤角一生

vit 发表于 2013-9-10 18:14
公共交通再发达也比不过火车站建在岛内，现在有BRT，虽然不如轻轨，你见过几个岛内的人放着厦门站的车不坐 ...

呵呵，呵呵，呵呵，呵呵。字数够了。

sdudavid

1070643517 发表于 2013-9-7 20:26
上海只能说有这样的地理优势 其他地区很少有，像杭州东吧 总不能把东站建到萧山机场那边吧那样挣个杭州市 ...

这个说到底还是城市的规划问题。
一朝天子一朝臣，你懂的。