中国铁路在好多领域已经世界领先了

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作者忘情
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西班牙动车脱轨了，伤亡惨重。整整一周时间过去了，我们的宣传部门为什么迟迟不见有所作为？？？　　　肇事司机常超速，还在网上公开炫耀，西班牙国铁公司居然不闻不问，放任自流，当真是免煮柿油呀，柿油到了可以放任胡作非为，拿民众生命财产不当回事的地步了。这在中国可能吗？咱们的宣传部门可真不是盖的，时刻睁大着警惕的眼睛，成天在网上到处嗅来嗅去，像这种在网上炫明显严重违章的事，早在第一时间通知其所在单位，找到本人严惩了。这管理方面可是一个天，一个地。
　　　最近巴西高铁招标，据说西班牙中标的可能性颇大。可令人大跌眼镜的是，出事的动车组的车载监控装置只有超速报警功能，而没有强制停车功能。我的天，我94年参加工作时所在的那个单位，就是参与生产ZTS，列车自动停车系统的。那时候就已经实现超速强制停车功能了。到后来的杠93，再后来的LKJ设备，更新换代的速度很快，而且功能越来越多，对各种复杂情况的考虑更加周详，性能也越发稳定可靠。现如今的中国铁路，别说动车组了，就是任何一辆在正线上跑的机车，都无一例外地装有机车运行监控系统，也就是俗称的机车黑匣子。只要接近速度红线，必定报警；只要速度一超，必定强制停车。除此之外，为了防止司机打磕睡，还设置了另一项功能：每隔十五分钟，司机必须按一个按键（业内俗称蘑菇头），如果时间到了你没按，系统立刻报警提示，报警提示十五秒内司机若还没按键，即使是没超速，系统仍然强制停车，确保安全。每回退乘，司机都必须将LKJ芯片交回分析室，往设备里一插，你这趟出乘，任何时候的运行参数，比如说柴油机的转速，机油温度，冷却水温度，总风管压力，你每次操纵时的压力变化曲线等等，都一清二楚，有啥情况，你是抵赖不了的。评定司机的工作质量，业务水平，这是重要依据。也许有人要问，这套装置这么先进，这么重要，要是途中故障，该如何保证列车安全？中国铁路规定，只要途中这套装置出了问题，必须停止运行，更换机车。
改开这么多年了，中国在许多领域早已是世界先进，甚至是世界领先了。但许多国人骨子里却仍然缺钙，总是习惯于以仰视他人，贬低自己为荣。拿了主子狗粮的精英公知们自不必提，那些好不容易出了趟国，回头在国人面前拼命找优越感，否则觉得自己为出国付出的代价太不值了的卢瑟们也不必再说了。这两类货色是没得治了，无需在他们那儿浪费时间和精力，关键是广大普通百姓。他们对专业不甚了解，只能听宣传。而宣传阵地却放任精英公知们去占领，去造遥抹黑，有关部门却不作为，这已不仅仅是失职，而简直是犯罪了！
在2011年2月以前，铁路曾自豪地宣布，经过一代代铁路干部职工的努力，经过全国数十万科研人员的辛勤付出，中国铁路已经有六个领域达到了世界领先水平。其实这并不是空口说白话，拿超速控制这个问题来说吧，无论是装备还是管理水平，我们还真没有理由谦虚。
可惜的是，人走茶凉，人亡政息。大地震后，一夜之间就由白变黑了。你黑一个人不打紧，可你黑的是一代代人的心血呀，还知道耻字怎么写吗？
某人说，“宣传工作要低调，务实，平和”。从理论上说，这话是没错。但低调不等于没调，务实就是实事求是呀。全国上线机车全部普及了LKJ，对比西班牙国铁，强的不是一点半点，他们那只相当于我们九十年代中期的水平，这是不争的事实呀。怎么就不能理直气壮地宣传了？
要平和？没问题呀，既然西班牙动车超速脱轨，那咱就与央视焦点访谈合作搞期节目呀。现在中国高铁覆盖面越来越广，乘动车组出行的旅客越来越多，大家也自然会关心，西班牙动车超速脱了轨，中国动车在这方面有啥措施呀？我们还可以邀请平面媒体和新媒体，以及一些热心民众，到机务段整备库里随便上辆机车瞧瞧，带他们去分析室看看，任由提问，咱们知无不言，言无不尽。大大方方、客观地通过媒体展示出来，打消民众的顾忌，展示铁路的装备水平和管理水平，能算不平和吗？
中国高铁要走向世界，不仅仅要靠国内实干，也要靠大力宣传。现在早已不是酒香不怕巷子深的年代了。尤其是竞争对手羡慕嫉妒恨，拼命抹黑的情况下，我们不理直气壮，大张旗鼓地宣传哪成？高铁设备的生产单位，虽然早已不归铁路管辖，但让中国制造和中国创造走向市场，继而实现从制造产品向制订标准转变，不仅是每个中华儿女的梦想，而且是我们每个人的努力方向。这个努力不仅仅指实干，而且也应包括宣传。这应该成为每个真正致力于中华崛起的人的自觉行动。
以美帝为首的西方阵营，虽未有宣传部这种编制，但人家的宣传却无所不在，无所不用之极。【看看网上有人总结的CNN报道温州动车追尾与CNN报道西班牙高铁事故的对比图 】在这方面，我们的人可真该打屁股。不是整些没人看，更没人信的党八股，就是跟风捧领导臭脚，尽扯些虚无飘渺的梦话，甭管受众觉得效果如何，只要领导满意就成，自己便钱途无量。那些实实在在的东西，出现宣传的大好契机的时候，反倒没见相关部门作为了。
全国十八家镖局分舵，养着几千专兼职的网评员，甭看每月报表上的数字如何好看，新华每日电讯上了多少条呀，省部级媒体上了多少条呀，只管数字好看，领导看了开心就成，没人关心实效。像LKJ这种内部尽人皆知的事实，却没见着哪怕一个网评员自觉地宣传。想想也是，写这个，可是捞不到啥好处的。哪有跟风扯梦话，把蟑螂的一句客气话当遮羞布，赶紧婊糊起来吹喇叭，抬轿子有实惠呀。五毛钱？不少了，不少了。现在市面上排骨十八块一斤，够买将近三钱呢，好大一块哟。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2013年8月1日

ligand

不怕不识货，就怕货比货 [ 忘情 ]

有比较才能知道自己做得如何，先进还是落后。再说了，西班牙烂吗？在最近的巴西高铁竞标中，西班牙的夺标可能性是最大的，从某种程度上来说，不能简单以一个烂字来概括吧？

【可见，西班牙在世界高铁横向比较中，还是前列的】

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没用的。 [ njyd ]  

　　人家要买的是设备不是买人。

　　欧洲这三次事故，西班牙的基本归结到司机原因，法国的说是夹板脱落，也可以归到有人破坏或巡道工没查到，瑞士的：瑞士沃州警方30日表示,未遵守铁路信号灯可能是瑞士沃州格朗日-马尔南火车相撞事故发生的原因。还是人为的。

　　中国7.23最后鉴定为设备缺陷，即使你改了，也没法说服别人相信没问题了。

　　如果定为正常故障下检修时发生的人为事故，还有点花头可玩。
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司机超速一倍以上，居然没有强制措施，说明西班牙铁路的技术装备太臭了。

站区的夹板能脱落，实在说不过去，说是有人破坏，说明管理不严，这种情况下怎么能相信东西过硬呢？

瑞士的冒进信号，设备居然不强制起作用，同样是装备问题。

不怕难，不放弃，不泄气，一点一点来，发扬移山精神，事在人为嘛。
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要发自内心的自信——科技、道路、实力、信仰——才能心甘情愿的为中国铁路、中国制造辩护。

这也就是为啥爱国者只能是自干五原因。

什么五毛，都是毛发，皮之不存毛将焉附。。。

自干五，才发自内心的热爱这片土地，为之辩护，为之骄傲，更为之鼓与呼。
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ghming2008

这方面的内容需要专家来公开、评价、宣传。

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