|
|
发表于 2013-8-27 01:22:26
|
显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-8-26 20:59 
他根本就是胡说八道。什么旧金山的地价便宜。中国的地价是市场经济下的价格吗。----你能改变吗？实际上市 ...
你又是逻辑混乱。非市场下的商品，价格可以不反映市场需求。中国以前可以很便宜。台湾人在苏州甚至白拿。现在可以很贵，因为政府需要土地来作为财政收入。香港等地土地价格贵不能证明你的论点。至于旧金山，她是美国房价最贵的城市之一。500万人民币只能买到一套地段一般的2个卧房公寓。
在公共土地成本低正好说明建铁路的好处。为什么要建高成本，低速度的地铁？
在中小城市公共设施完善，生活方便的时候，为什么一定要住大城市？浙江人很多在本地有企业。当然住在自己的城市好。现在你要在浙江农村建房都很困难，根本批不到地。
在中国现在城市用地大浪费的规划下（工业开发区土地建设密度太低，工业厂房浪费很多土地）。城市人口密度已经低于很多欧洲城市。鲁尔区的人口密度不低于浙江任何的都市圈。
铁路密度还有按照人口算的啊？你真是傻得很。那西藏是中国铁路最密集的省区了。德国面积大。很多铁路是在公路还没有大发展的时候就有了。大量的支线都关闭了。很多线路如果是现在就不会修了。现在比较繁忙的线路也就是2万多公里。浙江只要达到韩国的水平基本上也就够用了。有5000公里的水平就可以满足需要。铁路占地面积比公路少多了。一条复线铁路也就是一条普通4车道公路的占地。运输能力就大很多。
东京如果没有城市铁路，光靠地铁那就完蛋了。3000公里地铁你往哪里建？东京的面积是多大？在地下挖3层？地铁站距短，速度慢。中国的北京，上海就是没有合理规划，过分相信地铁。没有及时修建快速城市交通，也就是城市铁路或者郊区铁路。形成服务不同需求的系统。上海3号线本来可以是跟东京山手线相似的城市铁路。铁路车辆宽，编组大，运输量会大很多。是从郊区到城市中心最合理的交通。现在一条线的时间就要花1个小时以上就不合理。线路太长。速度不够快。
浙江像绍兴这样的城市就可以造城市铁路。在市中心可以入地，站距也可以短（500米-1公里)。郊区就可以扩大站距到3-5公里。规划1.柯桥-绍兴北-绍兴市区南部。2.柯桥-绍兴站-上虞-上虞北站。3.柯桥-福全-绍兴市区南部-东关-上虞北。在绍兴站和东关形成2个十字交叉的换乘站。基本上可以满足需求。像绍兴市区环线，柯桥，鲍江这样的组团内部可以用有轨电车。因为绍兴市区和近郊没有很大的单方向客流。基本上大客流是从高铁车站到市区，柯桥，上虞等周边城市到绍兴。距离都在10-20公里左右。城市铁路就起到了地铁和铁路的作用。一个系统解决了问题。花钱少，速度快，运力大。如果杭甬北线铁路能够建，分担货运。东西线就可以利用萧甬铁路。 |
|
楼主: 东方新速网
