作为后起之秀的新铁路枢纽，长沙超越郑州武汉的时机来临了！

宜宾东站

       湖南长沙，从前根本算不上铁路枢纽（湖南过去的铁路枢纽应该是株洲和怀化），如今京广高铁已经建成通车，沪昆高铁也即将建成，今天的长沙，即将成为全国为数不多的十字型高铁枢纽（另外两个十字型高铁枢纽是郑州和杭州，这里特别申明：设计速度300～350km/h、最小曲线半径4500～7000m、线间距4.8～5m、无砟轨道的铁路客运专线为高铁。而设计速度250km/h、线间距4.6m、有砟轨道只能算是快速铁路，因为铁道部在此类线路上开行的动车组车次为D字头而非G字头）。
       长沙作为后起之秀的新铁路枢纽，想要超越郑州和武汉，不是没有可能，而最佳时机就在这几年。
       当前的郑州铁路枢纽有即将形成的十字型高铁，这一点和长沙不相上下，但郑州过去就是双线大动脉十字交叉枢纽，这点长沙无法相比，郑州拟建的郑渝高铁迟迟无法开建，郑济更是遥遥无期。
       武汉，号称九省通衢，那是因为有长江作为黄金水道。武汉和长沙一样有京广高铁，但武汉的短板在于：（东向）武汉至合肥南京的合武、合宁铁路为速度250km/h快铁，只能应付当前，无法适应未来的发展；（西向）汉宜铁路为250km/h，宜万铁路为更加垃圾的160km/h的速度。
       长沙当前要做的工作是：1.将已经通过国家发改委的还未开工修建的长沙至益阳至常德城际铁路提高设计标准至350km/h，并与重庆市协商提高黔江至张家界至常德铁路标准至350km/h；2.联合福建江西申报、拟建长沙至厦门高铁速度350km/h；3.联合广西申报、拟建长沙至桂林至南宁高铁350km/h。
       长沙未来的前景是：1.形成了成渝——长沙——沪广深杭珠甬厦福的最短高铁线路，从根本上吸引川渝至广东上海浙江福建的强大客流。那时，川渝去沪浙两地，走武汉的人会很少，而走长沙的人特别多。2.形成南宁柳州桂林——长沙——华北东北高铁线，进一步巩固长沙的枢纽地位；3.形成南宁柳州桂林——长沙——沪浙赣新高铁线，奠定长沙不可动摇的枢纽地位！
       过去我们常说：郑州是我国铁路南北交通的枢纽。到那个时候我们会说：长沙是我国铁路北南交通的新枢纽！

king_du

沪昆就是因为长沙、南昌这两个搅屎棍，在杭长段多出上百公里，使得沪昆旅行时间大大增加。

sunjian514

天黑不开灯

感觉很厉害，坐等大神来分析。

笑看风云淡

第2条是不可能的，昌福200+杭长350多好，南昌不会也没那个钱同意

taylor1984

king_du 发表于 2013-8-23 22:15
沪昆就是因为长沙、南昌这两个搅屎棍，在杭长段多出上百公里，使得沪昆旅行时间大大增加。

话不能这么说，高铁就是要服务沿线临近的大城市，整个江西、湖南，客流最好、消费能力最强的必然是南昌和长沙了
不过南昌和长沙过哪里？
就为了那点里程而拉直线，照这么说，京沪高铁弯弯曲曲多了去了，因为南京、济南这两个搅屎棍，搞得京沪高铁多了很多里程

sunjian514

这种调拨地域矛盾的东西，大家最好视而不见，网站上次关闭前就搞的很不愉快，何必找事儿。

cranelinux

1.长昆高铁已经降至250KM/H。十字交叉300-350高铁，目前能看到的只有郑州、杭州。
2.郑渝比长渝、长厦等靠谱得多。

hxbcnmh

cranelinux 发表于 2013-9-10 13:28
1.长昆高铁已经降至250KM/H。十字交叉300-350高铁，目前能看到的只有郑州、杭州。
2.郑渝比长渝、长厦等靠 ...

长昆好像预留了350的提速条件，这个和合福一样。

hxbcnmh

楼主的意见也不错，但是楼主好像意思是只要能修铁路的地方都要350，瞧不起250的准高铁，经济不发达地区，350的线路对他们来说显得难以承受，不过倒是也可以通过初期跑250来解决这个问题，不过如果350的话，货运的问题时没办法解决了。宁杭城际虽然沿线没有老线，但是它的货运能力已经通过了宁芜、皖赣、宣杭等途径解决……有些人喜欢350我感觉就是要面子……