[讨论]D3215排图待避事宜

taylor1984 · 发表于 2013-8-21 16:41:12

本帖最后由 taylor1984 于 2013-8-21 16:43 编辑

上次在太姥山坐D378去杭州东，瞄了一眼大盘走势，发现一神奇现象，D3215 宁波东-厦门北太姥山17:18到，17:49开，停车达31分钟，速度掏出手机查了下时刻，发现原来是被G55爆菊了，但是疑惑为啥会待避这么久，但是反复看时刻表确实只需要待避G55
然后我简单计算了一下，假设D3215在太姥山按正常停点走，设2分钟停点，17:18到，17:20开，而D3215不停霞浦，直达宁德，按照太姥山-宁德直达的运行时间，到达宁德是17:52分，设2分钟停点，宁德的时刻是17:52到，17:54开，那么再对比下G55到达宁德点，18:07到，18:09开，中间足足有15分钟的运行间隔，按照天朝现有的运行模式都可以再插进一趟动车了

也就是说感觉D3215在太姥山的长时间待避是没啥意义的，完全可以非常宽松的在G55之前跑进福州南站，从在全程节约不少时间

各路高手指点下这种待避是为了啥，如果说是为了突出G车的优越性也没必要，毕竟沿海线都是同等收费的

cvr · 发表于 2013-8-21 16:51:21

最少有两个原因，1、G55不一定正点，要等着；2、前方站台或者线路紧张，接不进3212；等等其它原因。

杭广高铁 · 发表于 2013-8-21 16:56:12

一趟客车的点不能只考虑一个点的，比如D3215还要考虑福厦、龙厦段的时刻，即使你比G55早开，最后说不定在福厦线哪一个站被压的更久也有可能

3040814045 · 发表于 2013-8-21 17:02:38

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taylor1984 · 发表于 2013-8-21 19:05:48

7.1以后不是同一调图么，不能安排个更加合理的图么，这样超长待毙太浪费啦

zca01410 · 发表于 2013-8-22 08:06:46

GD混跑，D不多待避哪能体现G的优势呢？

caobing · 发表于 2013-8-22 13:43:13

本帖最后由 caobing 于 2013-8-22 22:09 编辑

查了下，应该是这样：
G55到达福鼎站的时间为17:21，
而D3215到达福鼎站的时间为17:00，但是停车时间为8分钟，也就是说开出福鼎站的时间为17:08，
两者在福鼎发车时间间隔仅为13分钟，
而D3215要在太姥山停车下客，
但G55不停该站，
考虑D3215停靠太姥山前要减速等，
两者安全距离进一步减少，
出于安全考虑，必然要让D3215在太姥山待毙了。
而后续G55又要在霞浦站停靠，
为了避免追踪，就导致了D3215停站时间较长的问题
（此车到达宁德站的时间比G55只晚18分钟，也为了避免G55在京沪等线路上晚点赢取时间，这趟车前身毕竟出过事故，而且那次事故的故事就是从晚点开始的，你懂的）

要解决这个问题有两种办法，一是D3215取消太姥山停靠，而是G55取消霞浦停靠，两个站距离太近了

baggiop · 发表于 2013-8-22 17:38:32

关键在于，排图的没有第三方监督机构。

taylor1984 · 发表于 2013-8-22 22:49:12

caobing 发表于 2013-8-22 13:43
查了下，应该是这样：
G55到达福鼎站的时间为17:21，
而D3215到达福鼎站的时间为17:00，但是停车时间为8分 ...

你咋算的
G55是17:23开，明显运行间隔是15分钟
15分钟的运行间隔是绝对够前面的动车停一站的，这种例子在其他线路上很容易找到

随便举一个，宁波东-台州区间，D3103只比G7677晚开13分钟，但是G7677多停一站奉化，但是还是在D3103前面走，然后少停一站温岭，最后追踪到温州南，跟G55 D3215的情况如出一辙

就像你说的，其实D3215让过G55是个很别扭的事情，因为D3215不停霞浦，还不能开太早，只能白白耗时间

caobing · 发表于 2013-8-24 00:07:02

本帖最后由 caobing 于 2013-8-24 00:31 编辑

taylor1984 发表于 2013-8-22 22:49
你咋算的
G55是17:23开，明显运行间隔是15分钟
15分钟的运行间隔是绝对够前面的动车停一站的，这种例子 ...

运行间隔15分钟没错，我忽略了G55停站时间。
我核对了下在杭深线在甬厦段需要待毙的还真是屈指可数，
其中因为避让G55的不少，除了在霞浦站D3215需要待毙G55外，
D3207在永嘉站已经待毙了G55,
此外，D6334在福清站待毙D3206（跟D6334停站过多有关系，两者仅相距12分钟，但还先后停靠涵江、福清，而后者则均不停靠）

Watier · 发表于 2013-8-24 23:39:44

沿海线统统200 完全没有待毙的必要 G和D跑一样快

caobing · 发表于 2013-8-25 21:15:11

Watier 发表于 2013-8-24 23:39
沿海线统统200 完全没有待毙的必要 G和D跑一样快

说白了，如果安排合理确实是完全没必要待毙，但现在不光是D待毙G的问题，D也待毙D，主要原因为停靠站数量多寡，如果合理安排停靠，根本不存在待毙的问题。
还是喜欢沪昆铁路上的同向超越，那才叫一个爽

上局邵段 · 发表于 2013-8-25 22:28:04

caobing 发表于 2013-8-22 13:43
查了下，应该是这样：
G55到达福鼎站的时间为17:21，
而D3215到达福鼎站的时间为17:00，但是停车时间为8分 ...

G55这车又换车次又换车底又换路径的，但前世还是被铭记，看来怎么投胎也翻不了身了。还是D3115好，直接不用这个车次了，省了许多阴影。

flc007 · 发表于 2013-8-25 22:43:24

baggiop 发表于 2013-8-22 17:38
关键在于，排图的没有第三方监督机构。

确切的说是，对各客车等级的平均旅速没有限制标准，如果明确低于某个标准就必须降级，就不会出现这种浪费时间的排图了。

baggiop · 发表于 2013-8-26 13:13:23

flc007 发表于 2013-8-25 22:43
确切的说是，对各客车等级的平均旅速没有限制标准，如果明确低于某个标准就必须降级，就不会出现这种浪费 ...

这种搬石头砸自己脚的事情，怎么能做呢。

taylor1984 · 发表于 2013-10-10 16:41:14

向莆铁路通车，重新调图后，D3215时刻优化了，17:11就到太姥山了，不再待毙G55了，呵呵

福厦高速铁道 · 发表于 2013-10-10 17:21:38

根本原因是温福线采用站间闭塞，所以待毙才会这么久。
不过9.26新图D3215不再待毙G55了

taylor1984 · 发表于 2013-10-10 17:26:45

福厦高速铁道发表于 2013-10-10 17:21
根本原因是温福线采用站间闭塞，所以待毙才会这么久。
不过9.26新图D3215不再待毙G55了

站间闭塞是不是指温福线，任意两个车站之间只能有一趟车运行？

福厦高速铁道 · 发表于 2013-10-10 17:58:49

本帖最后由福厦高速铁道于 2013-10-10 18:00 编辑

taylor1984 发表于 2013-10-10 17:26
站间闭塞是不是指温福线，任意两个车站之间只能有一趟车运行？

是的，同方向只允许一个车。所以待毙要计算前后两个站区间的运行时间。
而采用移动闭塞的福厦段，待毙只要停10分钟就够了。比如D6234在莆田待毙D6204，只停车9分钟。

caobing · 发表于 2013-10-10 20:49:56

本帖最后由 caobing 于 2013-10-10 20:53 编辑

福厦高速铁道发表于 2013-10-10 17:58
是的，同方向只允许一个车。所以待毙要计算前后两个站区间的运行时间。
而采用移动闭塞的福厦段，待毙 ...

这个是事故后遗症吗？（站间闭塞）
是不是之后才改的？

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