核心提示：2013年1月10日，由呼和浩特铁路局值乘的首趟进京特快列车T316/5次正式开行。这是内蒙古自治区首次开行时速140公里的高速列车。2013年7月1日，T316/5次列车将时速提高到160公里，从首府到首都的时间缩短到5小时59分。与此同时，呼和浩特至包头之间的城际铁路T6305、T6306、T6307、T6308、T6309、T6310时速也提高到160公里，从呼和浩特至包头仅需1小时06分。如今，时速160公里的特快列车开行已经一个多月，呼包及周边地区的老百姓畅享了特快列车带来的种种便捷。
速度改变生活
“到包头还有特快列车吗？”8月13日15时30分，不少前往包头的乘客在呼和浩特火车站售票处询问。一位工作人员说：“你现在买票正好能赶上16时去往包头的特快列车，抓紧时间买票吧。”
如今呼和浩特火车站每天约有上万人乘坐特快列车，享受着特快列车给出行带来的方便。其中，呼和浩特至北京及呼和浩特至包头的特快列车在暑运期间车车爆满。特快列车已成为“速度改变生活”的样本。
“如今有了特快列车，去北京更方便了。以前，去北京需要8个多小时，火车提速后，时间缩短了两个多小时，一天之内来个往返都不成问题。”8月13日，记者在呼和浩特火车站采访时，从北京出差归来的王女士对记者说。
同样，来往于呼和浩特与包头两地做生意的石冬也认为：“以前从呼和浩特到包头至少需要两个小时，现在好了，只需要1小时06分，大大节省了时间成本，对我们生意人来说时间就是金钱。”
数字是单调的，可是数字也是最有说服力的。2013年年初，依托新开通的张集线及包集线，特快列车开通变为现实。8月13日，自治区政府与中国铁路总公司就我区铁路建设投资力度、加快推进重大铁路项目建设、支持自治区地方铁路建设达成广泛共识，十二五期间，我区将完成铁路投资700亿元，新增铁路3000公里，仅今年中国铁路总公司就把我区铁路投资计划由136亿元提高到200亿元左右。
呼和浩特火车站客运车间副主任郭海滨对列车大提速深有感触。郭海滨介绍，他1997年参加工作，到现在已经16个年头了。
1997年，呼和浩特火车站开行的东北方向列车仅有9对18趟，西北方向的仅有6对12趟，而且，1997年的列车时速也就是70多公里，客流量每天稳定在8000多人次。那时候郭海滨从呼和浩特到包头乘火车上班要3个多小时。
由于铁路的高速发展，现在呼和浩特火车站日均发送旅客达到了2.2万人次，最高时日发送旅客3.74万人次。
服务参照航空标准
“还是坐城际特快吧，那个又快又方便，一个小时就到了。”“可现在都这个点儿了，还能有车吗？”“有没有咱去看一下不就知道了。”8月13日17时，两位准备去包头的乘客正商量着坐什么车。随后，记者跟随这两位乘客来到火车站售票处，两位乘客很顺利地买到了18时从呼和浩特开往包头的特快列车车票，而且19时06分就能到达包头东站。
从火车站售票厅出来后，记者又来到了呼和浩特长途汽车站，在前往包头和集宁方向的检票口，记者发现，虽说是暑运期间，但已看不到以往的繁忙。呼和浩特长途汽车站候车室的一位工作人员向记者介绍，受各方面因素影响，今年以来，呼和浩特去往各地的客流总体呈下降趋势，其中客流下降最为明显的城市是包头、东胜、集宁等地。以前每天去往包头的客车有50多个班次，现在每天发车不到30个班次。由于高速公路正在施工，所以去往包头、东胜、临河方向的时间有所增加。就拿包头至呼和浩特为例，走国道需要4个小时左右，而乘坐城际特快列车1小时06分就能到达。此外，去往包头方向的客车票价为55元左右，而城际特快票价仅为24.5元，为此大部分旅客选择城际特快列车。
再以北京为例，记者粗略地算了一下，乘坐大巴车从呼和浩特到北京单程约8个小时，票价150元。而一天内由呼和浩特飞往北京的直达航班约十几个班次，加上从市区到机场，以及等候、乘机的时间，也需要将近5个小时左右，飞机票的价格一般在610元左右，即便是23时以后的打折机票也要360元左右。而开往北京的T316/5次旅客列车的软卧票价则为205~214元、硬卧票价113~142元，硬座票价仅为75元，软座票价118元。这样算来，乘坐特快列车去北京，性价比更高。
特快列车的出现不仅在价格和时间上让业内有了竞争，在服务上铁路与公路之间、铁路与民航之间也较上了劲儿。
“现在开通的特快列车上的乘务员都是从各列车优秀班组精挑细选上来的，目的就是一改以前脸难看、事难办的服务态度，特快列车上的服务标准也参照航空标准来执行。”呼和浩特火车站客运车间副主任郭海滨对记者说。
车速还有提升空间
自治区党委、政府也高度重视铁路建设。目前，自治区政府与中国铁路总公司共同努力，争取让呼和浩特市至张家口客运专列项目尽快全线开通。那时，从呼和浩特到北京所用时间不到4个小时，而呼包鄂城市之间运行的时间也将更快。
8月13日16时30分，记者在呼和浩特火车站采访时发现火车站内停靠的全是客运列车。据郭海滨介绍，目前，客货车辆已经分离，所以在车站内看不到货车的身影，这无疑为铁路再次提速创造了条件。
现在铁路路基设计时速都超过了200公里，但是受火车机车的限制，时速还停留在160公里，等条件成熟后，呼和浩特的特快列车时速将超过200公里。
郭海滨说，到2015年，呼准鄂特快列车也将开通，到那时特快列车不仅缩小了呼集包、呼准鄂之间的时空距离，这些特快铁路还将与西部一些省区相连，实现真正的区域性经济发展带，这样在各城市之间，人员往来交流更加密切，人们出行将更加便捷。
记者从呼和浩特火车站了解到，铁路运输作为交通运输的主体，每到旅游旺季乘坐火车出游的人们特别多。据呼和浩特火车站不完全统计，近期呼和浩特火车站的上座率都在80%以上，城际特快列车和去往北京的特快列车每趟都座无虚席，出行的人中有40%都是往来各地旅游的乘客。为了方便团队出游，目前，呼和浩特火车站还可以通过计划购票的方式方便团队出行。
内蒙古大学城市与房地产研究中心主任梁荣在接受记者采访时说，单从一方面看，无论是城际列车还是进京的特快列车，都更为安全、经济、快速。而从另一个层面来看，快速铁路也加快了外界对内蒙古各大城市的了解。
内蒙古是有名的旅游胜地，城际列车以及进京特快列车的开通对于改善城市基础设施，以及加强城市之间的联系都起到了积极作用。如果内蒙古今后能开通动车或者高铁，旅游经济发展将会更加快速。
来源：北方新报
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发表于 2013-8-21 00:24:35
