如果沪福、沪厦间开大站间车次，是否可行

homer

caobing 发表于 2013-8-19 21:04
就现有沿海线的密度哪还用的着待毙啊，除了沪杭甬段这样混跑的线路需要待毙，甬厦段根本不需要

甬厦段是由于速度统一，停站次数差不多，就不需要待毙了，但是如果有的车停大站，必然要超车，那么其他车就得待毙了。

cheehg

其实还是要分快车和慢车。结合起来跑。长途车就只有快车。沪厦，沪福就应该大站。

hwayuen

绍昆特快 发表于 2013-8-19 19:24
楼主明显偏向 福建境内又是泉州又是莆田 浙江的绍兴和嘉兴呢

应该上行加嘉兴、绍兴，取消莆田、泉州；
下行加莆田、泉州，取消嘉兴、绍兴。

caobing

homer 发表于 2013-8-20 00:44
甬厦段是由于速度统一，停站次数差不多，就不需要待毙了，但是如果有的车停大站，必然要超车，那么其他车 ...

你忽略了一个重要事实。
甬厦段如果开行大站停车，顶多节约半小时吧，
也就是说只要发车时间间隔半小时以上就不需要待毙了，
那么甬厦段的发车密度已经达到任何时间段内半小时一班了吗？

xukeke

大站原来的有的，宁波温州之间的d大约80分钟，旅速220多，比现在的G还快。

yongbeyond

caobing 发表于 2013-8-20 13:38
你忽略了一个重要事实。
甬厦段如果开行大站停车，顶多节约半小时吧，
也就是说只要发车时间间隔半小时 ...

就为了节约半小时跨越大量县级站，我看还是算了吧，一来方便调度，虽说间隔半小时，但一旦晚点什么都说不准。二来浙江福建沿海向来是我国县域经济最活跃地区之一，县与县之间的客流都是相当强大，不能光为几个大城市图方便牺牲县级站的利益，何况就象你说的沿海线路班次有限，被跨越了班次就更加少了。第三按以前沪福间车次来看，标杆车3108确实是最容易买的。