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标题: 建议新京沈慎重开工重新按照250混跑降标设计 [打印本页]

作者: cfish 时间: 2013-8-17 21:07
标题: 建议新京沈慎重开工重新按照250混跑降标设计
本帖最后由 cfish 于 2013-8-17 21:14 编辑

已经公布的新京沈350，走承德这个线路，无论是战略上还是经济性方面都不应该350。应该推倒重来。
其关键因素，是沿线人口不足以支持350客专，350线路只拉人不拉货，大量投资将白白浪费。客车过境车方面，随着津秦通车，东北入关车辆人流除北京京广方向外，会分流一部分。更降低了350必要性。
此外环评搁浅终到东四环外，将不能和北京站～北京西打通，增加运行组织难度，同样影响客流！可以预见，新京沈建成之日，就是亏损之时。
合理的做法是，北京承德沈阳建设200～250等级客货混跑线路。新建140公里的350京唐客专，在唐山北接津秦高铁，并改造秦沈既有线使之稳定运行200～250足以。这样的好处是，立刻形成北（新京沈250），中（京唐秦350及既有京秦200），南（津秦及秦沈）三条快速铁路网连接东北，一是省不少钱，新京沈350改200，250节约大量投资。二是相比承德赤峰，既有京秦沿线客流充沛经济性好。人口聚集地包括燕郊，唐山，丰润，北戴河，秦皇岛，葫芦岛，锦州，人口众多，客流汹涌，三是新京沈沿线客流少，没必要纯拉人不运货的高铁，200～250客运动车性价比高，和350在200～500公里范围时间损失并不多，反而比较适合承德～赤峰沿线客流。且200～250线路兼顾货运对破解山海关客货运瓶颈，对国民经济国防运输都大有裨益，可有效发挥铁路动脉的作用。

作者: kekedog 时间: 2013-8-17 21:38
呵呵呵呵呵

作者: 中原之星 时间: 2013-8-17 22:47
谁告诉你的350降250会节省大量投资？
盛老先生的话您还真敢信

作者: cfish 时间: 2013-8-18 07:17
即便投资节省不多，该线只运人还是不划算，客货兼顾足以

作者: king_du 时间: 2013-8-18 08:01
京唐你要建350就建，跟京沈有什么关系？先不管哈长，仅一个沈阳就值得建一条进京350客专。
还想让大家继续挤在山海关进出东北吗？

作者: 中原之星 时间: 2013-8-18 09:33
省省你的小心眼吧，等京沈按照350修好之后，自己看看客流，再回头来看看这个帖子

作者: 2549 时间: 2013-8-19 15:53
承德朝阳赤峰的客流养起350可以了

别再提改设计了，山区客货混跑线路既跑不了350客专的高速，也跑不了重载，因为坡度，隧道程度很难办

朝阳，阜新修到锦州，盘锦的货线就可以了

承德可考虑修到北京的复线，但由于那里是北京水源地所在，高污染重工不会是重点，所以可能京承货专需求都没有，有老线就可以了

作者: XR77 时间: 2013-8-22 00:15
没有那条高铁象京沈这样艰难，250就那么吸引人吗？

作者: 汉蓉客专 时间: 2013-8-22 00:29
鼠目寸光的楼猪。

作者: qndzh 时间: 2013-8-22 07:18

中原之星发表于 2013-8-17 22:47
谁告诉你的350降250会节省大量投资？
盛老先生的话您还真敢信

不是很懂。但250混跑是有砟轨道，350客专是无砟轨道，二者之间的造价显然不同。无砟轨道的工程造价均高于有砟轨道，约为同等级有砟轨道的1.8~2.4倍，也就是说初期投资是不同的。

作者: huxy5219 时间: 2013-8-22 08:10

qndzh 发表于 2013-8-22 07:18
不是很懂。但250混跑是有砟轨道，350客专是无砟轨道，二者之间的造价显然不同。无砟轨道的工程造价均高于 ...

谁告诉你的？两者相差不到1%。你去看看设计院相关资料。

作者: qndzh 时间: 2013-8-22 08:16

huxy5219 发表于 2013-8-22 08:10
谁告诉你的？两者相差不到1%。你去看看设计院相关资料。

来源：《铁路工程造价管理》2011年第03期作者：江雪松

作者: flc007 时间: 2013-8-22 17:52
现在设计院的东西也不一定可信，需要什么结果就设计什么结果。

作者: cfish 时间: 2013-8-24 09:15

汉蓉客专发表于 2013-8-22 00:29
鼠目寸光的楼猪。

就你这等傻狗，懒得问候你父母都。动不动就搞人身攻击，给坛子丢人都。

作者: bk0_ 时间: 2013-9-1 22:50

king_du 发表于 2013-8-18 08:01
京唐你要建350就建，跟京沈有什么关系？先不管哈长，仅一个沈阳就值得建一条进京350客专。
还想让大家继续 ...

说的好，我同意你的观点。

作者: serious 时间: 2013-9-2 11:19
建250还是350，取决因素在于是否属于全路高铁网规划骨干，与沿线当前经济及平均收入无关。

作者: XW712 时间: 2013-9-6 14:55
本帖最后由 XW712 于 2013-9-6 14:59 编辑

不久的未来，迁都是必然的，环境因素谁都没法阻止。荆州宜昌襄阳三角地就是首选！

拉近东北和内地（首都）的距离，这是有政治意义的。

作者: SANFILL 时间: 2013-10-8 20:53

作者: 兰局京段 时间: 2013-10-10 14:44

serious 发表于 2013-9-2 11:19
建250还是350，取决因素在于是否属于全路高铁网规划骨干，与沿线当前经济及平均收入无关。

没看出有啥关系，只是高阻鼠目寸光。

作者: msz820110 时间: 2013-10-11 17:52

中原之星发表于 2013-8-17 22:47
谁告诉你的350降250会节省大量投资？
盛老先生的话您还真敢信

千万别信。西安到成都高铁就是从350降到了250，成本降低了3%。

真不知道那帮人怎么想的。

作者: christsviolet 时间: 2013-10-13 22:47
这路本身就不靠沿线客流养活，走哪里其实无关紧要；不要看环评的表面文章，将来必然进北京站；350和250造价差个百分之几，降标很有意思么？要说货运，承德没什么可拉的，辽西就近去葫芦岛出海就可以了。

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