本帖最后由 cfish 于 2013-8-17 21:14 编辑
已经公布的新京沈350，走承德这个线路，无论是战略上还是经济性方面都不应该350。应该推倒重来。
其关键因素，是沿线人口不足以支持350客专，350线路只拉人不拉货，大量投资将白白浪费。客车过境车方面，随着津秦通车，东北入关车辆人流除北京京广方向外，会分流一部分。更降低了350必要性。
此外环评搁浅终到东四环外，将不能和北京站～北京西打通，增加运行组织难度，同样影响客流！可以预见，新京沈建成之日，就是亏损之时。
合理的做法是，北京承德沈阳建设200～250等级客货混跑线路。新建140公里的350京唐客专，在唐山北接津秦高铁，并改造秦沈既有线使之稳定运行200～250足以。这样的好处是，立刻形成北（新京沈250），中（京唐秦350及既有京秦200），南（津秦及秦沈）三条快速铁路网连接东北，一是省不少钱，新京沈350改200，250节约大量投资。二是相比承德赤峰，既有京秦沿线客流充沛经济性好。人口聚集地包括燕郊，唐山，丰润，北戴河，秦皇岛，葫芦岛，锦州，人口众多，客流汹涌，三是新京沈沿线客流少，没必要纯拉人不运货的高铁，200～250客运动车性价比高，和350在200～500公里范围时间损失并不多，反而比较适合承德～赤峰沿线客流。且200～250线路兼顾货运对破解山海关客货运瓶颈，对国民经济国防运输都大有裨益，可有效发挥铁路动脉的作用。 |
发表于 2013-8-17 21:07:03
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