14日0：30，随着负责人一声令下，150余名铁路技术工人登上位于济南西站附近的高铁通道，开始为期十余天的道岔大机脱杆捣固施工。工程将对济南西站、白马山线路所的22组有砟道岔进行道岔大机脱杆捣固。这也是京沪高铁自2011年6月开通以来，首次使用大型机械养护铁路道岔。捣固就是将铁道和轨枕下方的石子聚拢得更加密集，增加道床的弹性，让线路更加平顺。中国高铁论坛
因12日、13日凌晨均有雨，直至14日0：30，京沪高铁济南西站才迎来了两台价值数百万元的大型捣固车。两 台进口自德国的捣固车准时驶入24号和54号两组有砟道岔所在地段，正式展开无障碍捣固施工。从这一天起，济南铁路局将利用10个封锁天窗，完成京沪高铁济南铁路局管段的22组有砟道岔的首次无障碍捣固施工任务。
记者看到，两台捣固车的车头与普通内燃机火车头类似，整个车身为黄色。捣固车的核心操作设备位于整个车身的中部，有4只巨大的“机械手”垂直向下。所谓“捣固”，其实就是组成4只“机械手”的16根液压捣固棒，在工作人员的操纵下，准确地插入铁路岔道，将铁道和轨枕下方的石子聚拢得更加密集。
济南铁路局济西工务段线桥技术科科长马颖伟介绍，这是京沪高铁开通以来，首次进行脱杆捣固无障碍施工，将于8月31日全部完工。届时，经过无障碍捣固施工后的道岔，设备质量将进一步提升，稳定性大大增强，列车经过时将更加平稳。“这次捣固，可以增加道床的弹性，整治线路方向、高低的不平顺，增强旅客乘坐高铁时的舒适度和平稳性。”马颖伟称，此次施工之后，可确保这一段京沪高铁在2年之内的质量。
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000]调整铁路几何尺寸超过1毫米须段长签字
14日4：00，无障碍捣固施工结束了。不过，济南铁路局对京沪高铁的检测和养护仍然没有结束。济南西工务段工会主席宋华锋介绍，线路维修之后，每天清晨5：00左右，管辖京沪高铁沿线的济南铁路局、北京铁路局和上海铁路局，会互发“动检车”，测试铁路的各项安全系数。
此外，京沪高铁的安全性可以说是以“毫米”来计算的。济南铁路局济西工务段段长助理兼车间主任马玉麟告诉记者，以14日凌晨开始的道岔大机脱杆捣固施工为例，各个程序都要求极高的精度，16人组成了4支测量队，还有电子水准仪等设备。
马玉麟说，任何施工，凡是涉及调整铁路几何尺寸超过1毫米的情况，均须经过系工务段段长的签字方可执行；凡是调整大于5毫米的情况，还需要济南铁路局局长的签字。
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发表于 2013-8-17 13:17:21
