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本帖最后由 likekart 于 2013-8-10 02:04 编辑
近日，中国城市建设网接到实名举报，反映合福高铁施工质量问题。举报信称，我们是中铁十七局京福客专闽赣段七标项目经理部二分部底下的劳务施工队管理人员，我们从2011年4月份进场至今一直在经理部二分部属下架子队工作，我们要举报中铁十七局京福客专闽赣段七标项目经理部在施工中存在严重的质量问题，特别是该项目经理部所属二分部的工程质量问题更加严重。譬如：该标段项目部二分部所管辖的隧道、桥梁及路基：金沙隧道、后门山大桥、碌磈隧道、赤门隧道、碌葵1#大桥、碌葵中桥、碌葵2#大桥、碌葵3#大桥、赤门特大桥、岭根隧道、古园村大桥、古园村中桥、谷园隧道、家头隧道、马坑尾特大桥、巨口隧道、以及二分部区间路基都存在以下几点质量问题：
(1)初期支护：喷谢混凝土强度严重不够，原设计为C30，现在连C10都达不到，厚度也少于原设计；钢拱架间距超大30至50公分，锚杆数量和长度远远不够，长的一米多， 短的只有40公分左右，IV至V级系统锚杆拱部设计是中空锚杆3.5米长，大多数一根都没打，边墙为22砂浆锚杆长度为3.5米，长的地方打1米，短的只有40公分；超前小导管基本上没打，所以施工中多次出现塌方现象；因地质问题大多地方超挖严重， 超挖空洞都是用土渣和石棉瓦回填，现在洞内已多处出现裂缝。
(2)仰拱：像IV、 V级隧道抑拱大部分都是用洞渣回填上面只有30至50公分是混凝土，有的是提高抑拱标高； V级围岩仰拱原设计有钢架及钢筋，但施工时大部分没有放置。
(3)二衬：二衬厚度严重不够，从起拱线到拱顶有的厚度只有17至25公分并且强度都没达到设计要求(原设计混凝土标号为C35砼)，大多数现在连C25都达不到，原设计两层二衬钢筋，但实际大部分只施作单层钢筋；边水沟墙设计需放钢筋，施工时基本上没放置。
(4)桥的孔桩深度跟原设计相差3-5米，水泥强度与设计相差太远，钢筋型号及数量多数达不到图纸及设计要求，并且孔桩浇筑时，孔桩底部多数采用片石回填。
(5)路基原地面基本上没有清除地表，规范30公分铺筑一层土石，但一般都是一次性填筑到路基面，有的达2米多厚。路基压实度设计要求93%，但大部分达不到80%，且有多处已存在下沉现象了。设计上有土工格栅的地段，也是大部分地段没放置。
(6)工地上钢材(3715,33.00,0.90%)设计及规范要求为A型国标，但实际进场的所有型钢及部分钢筋是B、C型非标钢材，我们取过样在南昌市理工中心试验室做过试验所出资料为非标材料。地材都是不合格材料，但该项目部领导指示试验室弄虚做假资料欺骗你们。
以上存在严重的质量问题，对于通车后的京福闽赣铁路将会造成灾难性的事故，我们也多次向京福闽赣铁路客运专线有限公司领导反映此事，也多次向监理部门反应此事，但他们不于理睬(在施工现场根本看不到值班监理)， 而监理站派出的现场监理员和项目部勾结一起，狼狈为奸， 为了金钱的利益不顾工程质量问题，指使架子队蓄意偷工减料。
值得注意的是，这次举报，工人们提供了大量现场施工图片，从图片中可以看到现场施工时的种种不正常现象。工人同时提供了大量的监理工程师通知单，以证明施工质量问题严重，其中一张通知单中，监理工程师直接使用了“组立之钢筋笼品质低劣，不堪使用(刚劲间距，绑扎及焊接问题)”严厉措辞。
高铁质量关系到国计民生，据了解，工人们的实名举报已经引起了中国铁路总公司等单位的关注，已经约见了投诉人，调查结果，我们将拭目以待。
正在修建的京福（北京-福州）高铁爆出“质量门”，其合福路段（合肥-福州）的施工队人员向中国铁路总公司等主管单位实名举报，称该工程施工当中存在严重质量问题。
财新记者日前从南昌铁路局福州铁路办事处获悉，2013年7月22日，中铁十七局集团有限公司（下称中铁十七局）合福客专闽赣段七标项目经理部二分部劳务施工队管理人员（下称七标项目部）向中国铁路总公司（中铁总公司）等4家主管单位举报京福高铁在施工中存在严重质量问题。8月初，中铁总公司已成立专项调查组赴福建展开调查工作。
财新记者了解到，举报人共有6人，七标项目部目前仅对中铁总公司公布了举报人姓名、身份证号和联系电话。七标项目部称，为保护当事人，对媒体暂不公布举报人资料。
举报信称，七标项目部从2011年4月份进场至今一直在经理部二分部属下的架子队工作，其所属的二分部的工程质量问题非常严重，并举出该项目部所辖的金沙隧道、后门山大桥、碌磈隧道、赤门特大桥等16处工程存在严重质量问题。
举报信详细列举了存在如下质量问题：
在隧道施工质量上，七标项目部称，初期支护喷谢混凝土强度严重不够，导致施工中多次出现塌方现象；因地质问题大多地方超挖严重,超挖空洞都是用土渣和石棉瓦回填，现在洞内已多处出现裂缝；施工中不按规定放置原设计钢架及钢筋，原设计两层二衬钢筋，但实际大部分只施作单层钢筋。
在大桥施工方面，七标项目部称，大桥孔桩深度跟原设计相差3-5米，水泥强度与设计相差太远，钢筋型号及数量多数达不到图纸及设计要求，并且孔桩浇筑时，孔桩底部多数采用片石回填。
在路基施工方面，七标项目部称，路基原地面基本上没有清除地表，规范应30公分铺筑一层土石，但一般都是一次性填筑到路基面。路基压实度设计要求为93%，但大部分路基达不到80%，且有多处已存在下沉现象了。
举报信中并未给出上述存在工程质量问题的具体隧道和桥梁名称。
举报信还显示，工程钢材设计及规范要求为A型国标，但实际进场的所有型钢及部分钢筋是B、C型非标钢材。七标项目部称，其已经在南昌市理工中心试验室做过试验，结果为非标材料。
七标项目部称，就上述问题已多次向京福闽赣铁路客运专线有限公司、北京中铁诚业工程建设监理有限公司及中铁十七局反应此事，“但他们不于理睬，即便到现场后，也不检查质量问题”。七标项目部并称，工地都是公司及上级监管单位、业主单位的领导亲戚或者关系户的，非标材料的事也是业主单位提供的，让七标项目部不要管这些，并威胁称“不要再举报了，以免惹祸上身”。
据七标项目部自述，2013年3-4月间身穿中铁十七局制服的人员多次携带管制武器进入工地滋扰、威胁、打伤工地人员，并买通当地政府，将举报人之一关入看守所，据七标项目部述，至今该举报人已被连续关押3个月。
七标项目部就该举报还一并提供了大量的现场图片和多张监理工程通知单复印件。
就上述情况，南昌铁路局福州铁路办事处相关人员对财新记者表示，该举报确实存在，中铁总公司和总公司质量监督安全监督总站非常重视，于7月29日成立了调查工作组。并于8月1日在南昌铁路局质检站福州办事处接见了举报人。调查工作组主要成员为南昌铁路局安全监督站人员，由一副主任，两工程师带队。2013年8月1日，调查工作组已前往福建省南平市实地调查。
财新记者联系到调查工作组其中一位工作人员，他称，目前正在调查取证阶段，不便对外界透露更多信息，待调查结束后，会有完成报告对外公布。而另一位不愿具名的知情人士对财新记者表示，经8月2日检查后，已初步查证所举报工程存在仰拱虚渣填底、混凝土厚度不足、拱架间距超宽等质量问题。
此外，值得关注的是，在举报信中，七标项目部自述称，该工程是项目发包方中铁十七局第六工程公司及其下属的京福客专闽赣VII标二分部以分包形式转包给七标项目部的。
而2012年9月，合福客专安徽段站前六标笔架山隧道工程就曾发过因存在安全质量隐患引发的流血冲突事件。中标该段工程的中国中铁六局集团有限公司和分包单位福建省信通工程建设有限公司各执一词，针锋相对。事后证明该事件起因为工程存在非法转包行为，这成为冲突事件最直接的原因（详见财新网2012年09月12日《中铁六局否认殴打讨薪农民工称未拖欠工资》；2012年09月21日《中铁六局人员暴打民工真相》）。
2011年，原铁道部下发84号文件，明确规定了在铁路建设过程中不允许非法转包分包。
财新记者就此试图联系中国铁建新闻处和中铁十七局宣传部门，但截至发稿时，两部门均无人接听电话。
中铁十七局隶属由国资委管理的中国铁建股份有限公司（601186.SH，中国铁建）。中国铁建是中国特大型综合建设集团之一，与中国中铁股份有限公司（601390.SH，中国中铁）并称中国轨道交通建设领域双寡头。2013年世界500强企业排名100位，中国企业500强排名第6位，2012年全球225家最大承包商排名第2位。
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发表于 2013-8-7 18:31:21
