本帖最后由 陆野 于 2013-7-30 16:06 编辑
前年五月份，我们徒步滇越铁路走进开远这座“火车拉来的城市”时，电气化铁路玉蒙线正在修筑之中。今天玉蒙铁路已经通车，而火车与开远却是擦肩而过。
据说再过几个月米轨铁路货运也要停止。
曾经的“铁半城”冷落下来成为必然，火车在开远即将成为历史遗迹，不得不使人有些伤感。.
一百年前滇越铁路的通车给古老的“阿迷”带来新生与活力，有人说，开远是火车拉来的城市，米轨滇越铁路与开远结下了百年姻缘。
“开远”这个名称是米轨滇越铁路通车之后更改的，用今天的文字游戏来解释就是“开荒拓远”的意思，古人是否这样想不得而知，米轨铁路给开远带来了现代文明与工商繁荣却是不争的事实。
百年米轨 滇越铁路 盘溪到开远
http://blog.sina.com.cn/s/blog_442967510100rfqh.html
百年米轨 滇越铁路 开远到碧色寨
http://blog.sina.com.cn/s/blog_442967510100s5y9.html
==============================================
滇越铁路衰落 玉蒙铁路绕过开远 这座“火车拉来的城市”即将与火车告别
（原载云南网）
锈迹斑斑的机器在停产的火电厂里荒废
开远火车站附近的居民每天都会跨过这条铁路
由前苏联援建的开远火电厂早已停产，厂房破败不堪 马闪山 摄
滇越铁路马街站已停运，车站边上开起一家桌球室
火车给开远这座滇南城市带来的喧闹和繁华，随着滇越铁路的停运而一去不返。 2013年4月28日，玉蒙铁路正式开通运营，电气化火车首次驶入滇南大地。但开远民间少有欢呼之声，反倒有种悲观失落的情绪。“开远人以后只能到蒙自和建水坐火车了”、“开远快要被建水超越了”……不少人发出无奈的叹息。 因滇越铁路穿城而过并拥有全线唯一的二等站（地位仅次于昆明），开远一直是滇南铁路枢纽和人员、物资的集散地。如今，玉蒙铁路从距开远城区30多公里的地方绕过，这让开远人心中五味杂陈。 开远人曾与火车朝夕相伴、生活与火车息息相关。令他们难以接受的除了新铁路的“离弃”，还有往昔城市地位的不复存在。失落的感觉萦绕在人们心头。
被铁路“离弃”的城市
滇越铁路急速衰落，玉蒙铁路绕过开远，开远这座“火车拉来的城市”即将与火车告别。 玉蒙铁路据说曾有一个从开远通过的方案，但官方最后选择了建水。建水的优势是地势平坦、公路基础设施完善，人口稠密且旅游业发展迅速，铁路建设成本相对较低，同时保证了足够的客源和货源。这与100多年前的一幕极为相似——滇越铁路原本计划从建水通过，但建水发生了“拒修洋路”运动，法国人才选择了开远。 5月15日早晨，57岁的张长利乘坐的中巴车驶出开远南站。为赶上午9:03从蒙自开往昆明的火车，他特意起了个大早。他当天唯一的“任务”就是坐车：从开远坐中巴车到蒙自，然后从蒙自坐火车到玉溪，再从玉溪坐车回开远。他只想体验一下在玉蒙铁路上乘坐电力机车的感觉。 中巴车驶到红河大道收费站附近一岔路口时，司机喊了声“要坐火车的在这里下了”。张长利下车后转乘一辆三轮摩托车，走了4公里多到达蒙自火车北站，顺利坐上火车。全程耗费1个半小时。 张长利在开远铁路系统工作了40多年，坐过很多种火车，但他仍然对玉蒙铁路很好奇。他爱摄影，在车厢里就开始拍摄沿途风景。期间他不断接到电话，都是问他“到哪里了，感觉如何”，他一路“现场直播”，因为想体验这趟火车的开远朋友实在很多。 上午11点左右，火车到达玉溪，张长利的行程就此结束。之所以不到昆明，是因为玉溪至昆明段还在使用内燃机车，在玉溪要换车头。这对他来说没什么吸引力。 张长利深感“开远人到蒙自坐火车太麻烦，省不了时间也省不了钱。玉蒙铁路没给开远人带来任何便利。”其他坐过这趟火车的开远人也在百度开远吧发帖说，从开远到昆明，还是走公路比较方便。 10年前的开远火车站一派繁忙景象。做买卖的、探亲访友的、回家的人挤满了米轨火车的车厢。尽管米轨铁路已经老旧，但火车依然方便快捷，票价还很低廉。 开远火车站是2003年开始沉寂的。当年6月，滇越铁路因老化严重，事故多发，铁道部要求停止客运。接着一些车站停业，人员相继撤离。截至2013年2月，草坝至河口间（除芷村和腊哈地）的所有车站都已拆除。最新的消息是，滇越铁路货运列车将于2013年8月全面停运。开远这座火车拉来的城市，就将与火车告别了。 开远人至今希望滇越铁路恢复运营，让开远火车站回复繁华，但这已无可能。近几年来，开远传过几次滇越铁路将恢复客运的消息，但最后都被确认为假消息。 “停运是必然的。”张长利说，上世纪90年代后期，随着公路的发展，米轨铁路优势不再。滇越铁路也因年老失修，运力下降。1997年南昆铁路建成通车后，滇越铁路的危机越发显现。就在那一年，开远铁路分局撤销，职工被分流，其中大部分去了南昆铁路。贵州兴义的威舍火车站，职工全是开远人，“那里的米线都是开远的做法”。
州府迁移的连锁反应
红河州政府迁至蒙自后，驻在开远的部分州属企业和单位也纷纷迁离，开远的地位不断下降。 张长利以前在开远铁路分局干宣传，负责拍照。分局撤销后，像他这样上了年纪的人大多留守开远，但铁路上已无事可做，于是他成了自由摄影爱好者。 1989年，开远铁路分局出过一本名为《高原窄轨》的画册，照片由云南摄影家吴家林等人拍摄。中山大学教授邓启耀在序文中写道：“或许有一天，这条铁路不存在了，但是开远铁路分局的精神将会一代一代地传下去。”张长利没想到，这句话竟然一语成谶。 2013年5月，每天还有四五趟货车从开远火车站经过。开远的一些工矿企业仍然依赖铁路运输，但货车运力已经很小了。做了40多年扳道工的老赵，每上12个小时休息24个小时，他是坚守在开远站的为数不多的铁路职工之一。滇越铁路都快寿终正寝了，老头子仍然对“法帝国主义”充满厌恶：“法帝国主义修的铁路”、“法帝国主义建的医院” ……当年人员分流时他曾有机会去昆明，但担心孩子上学受影响而放弃了。现在他月薪4000多元，等再过两年，也或许就是今年，他也要退休了。 滇越铁路停运的10年，也是红河州社会、经济发生深刻变化、城市格局重新洗牌的10年。这期间，开远在红河州内的地位大大削弱，蒙自、弥勒、建水等地则异军突起。 2003年，红河州政府从个旧迁至蒙自，根据红河州的整体布局，原先集中在开远的部分州属企业和单位也相继迁到蒙自。因红河州交警支队驻在开远，开远形成了滇南区域内最大的汽车交易市场，年交易额10多亿元。2009年交警支队搬走后，开远的汽车经销商也跟去蒙自开店。 因为运输方便，以前红河州医药公司、州物资公司、州二级批发站等，也都建在开远。连文山州都在开远成立了一个转运站。现在，这些企业已经在开远销声匿迹了。 “开远的服务、房地产市场、招商引资都受到了影响。”开远市工信局有关负责人说，蒙自坝子大，土地资源丰富，征地成本低，有后发优势和经济活力。商人投资要考虑区位优势和成本，考虑产品生产出来后是否方便运输，成本能不能降下来。而开远“旱码头”和滇南商阜的地位已经丧失。 因州府效应，蒙自已经超过开远。弥勒因为红河烟厂的存在，经济总量跃居红河州第一，把开远挤到了三四名开外。曾经的红河州“老大”个旧也被蒙自削弱，但有云锡在，勉强保住了第二名。计划经济时期布局在开远的工矿企业，大多属于高能耗、高污染的淘汰产业，部分已被关停，未被关停的也已改制转产，负重前行。 下一个“威胁”开远的，是玉蒙铁路经过的建水。2004年，通海到建水的高速公路通车，很多走昆河公路经开远去昆明、蒙自的人，改走昆明-玉溪-通海-建水-蒙自线。那时，开远就尝到了被边缘化的滋味。好在途经开远的石蒙高速公路即将通车，开远也要结束没有高速公路的历史了。个旧、蒙自、河口等地的居民仍可能继续走开远线。 张长利曾在长满荒草的铁路边上拍到一个场景：一个头戴草帽、身穿红马甲的老者正扬鞭赶羊。张长利很受触动，因为他对那件红马甲再熟悉不过了。开远铁路分局撤销后，1.7万名铁路职工像蒲公英一样散落四方，但大家都无法忘记滇越铁路上的旧时光。
往昔荣耀已不再
工厂和工人，曾是开远这座厂矿城市的荣耀所在。如今高污染、高耗能的工厂早已停工，工人四散。 开远的与众不同之处实在太多了。这里的老年人喜欢喝咖啡、牛奶，吃越南硬壳面包；街巷里不起眼的“越南小卷粉”摊点，很可能来自越南人的后代。开远与建水相距不过数十公里，但气质截然不同。开远现代、时尚、包容；建水古旧、斯文，却带了点土气。开远人跳搂腰舞、喝洋酒、穿西服的时候，建水人可能还在唱民间小调。开远市民有读书看报的习惯，大街上到处是报刊亭，而建水几乎买不到报纸。这些都是滇越铁路留给开远的遗产。 开远火力发电厂也是遗产之一。这座“一五”期间苏联援建的火电厂，直接由苏联专家到开远设计和监建。厂房和职工住宅都是苏式建筑，苏联专家直到把本地工人培训出来，工厂正常运转以后才撤走。在奠定开远工业城市地位的“十大厂矿”中，火电厂是规模仅次于解放军化肥厂的大厂，盛极一时。 上世纪五六十年代，中国提出要快速从农业社会进入到工业社会，上马了大批工业项目。开远因为有铁路和大型煤矿，运输方便，能源充足，布局了多家能源、化工、建材企业，但都是高耗能、高污染企业。在当时的时代背景下，环保问题几乎忽略不计。 1969年，曹定安和他的同学白志远结束3年知青生活，回到开远，等待安排工作。当时是工人阶级领导一切，工人地位高、受尊敬，他们都想当工人。 曹定安回忆，当时外面没有的东西工厂里都有。澡堂和理发室都免费，还发工作服，皮鞋、毛巾、肥皂、口缸等生活用品，有的厂还有球场和剧院。周末放电影，职工看电影免费，外面的人看要收5分钱。“感觉厂子内外是完全不同的世界。” 后来，曹定安被分配去搞文艺工作，白志远则如愿进入火电厂当工人。火电厂主要负责向云锡公司、开远水泥厂和城乡供电。火电厂及其上属企业有几千人，就像一个小社会，婴儿室、幼儿园、小学、中学、医院，样样都有。白志远在火电厂燃运车间当了10年工人，负责看管输送煤炭的皮带。“那时候电力是优势行业，没有危机感，平时只要不出生产事故，能够正常发电就行了。”每月工资仅几十元，但他非常满足。1982年，他被从车间里抽调出来宣讲十二大，进入火电厂宣传科，当了宣传科长。 上世纪90年代以后，开远市民习以为常的污染问题开始被重视。“碰到刮西北风，城市里就弥漫着解化厂飘出来的二氧化硫味道；火电厂和水泥厂的粉尘飘浮在空气中，头天才打扫干净的房间，第二天就踩得出脚印。”今年63岁的曹定安说。 环保问题得到重视，火电厂的处境开始艰难。 后来，国家能源政策发生变化，装机容量1.2万千瓦以下的发电机组都要关停。开远火电厂4台机组，发电量最低的4000千瓦，最高的1.2万千瓦，都处于关停之列。隔了两年，2.5万千瓦的也要停；再过三五年，10万千瓦的都要停。 “政策出来后，政府不允许向电厂供应煤炭，也不安排电厂发电，强行停掉。”白志远记得，开远火力发电厂的关停时间是1996年6月30日。 火电厂一关停，工人心情很沉重。好在火电厂没有出现大规模下岗，工人都被转岗分流，只要愿意，打扫厕所的岗位都有。不愿干的，政府可以给点钱，办理退养。白志远被调到滇南发电总厂，任宣传部副部长。 90年代中后期，开远大部分老牌企业都不行了，火电厂停了，糖厂破产了。原本解化厂也要关停，但通过上马清洁能源项目得以维继，后来并入云南煤化工集团。红磷公司也并入了云天化集团。水泥厂还在，但已经卖给了瑞安集团。小龙潭煤矿仍是云南最重要的能源基地，但开远几乎沾不到什么光。 白志远后来换了好几个岗位，在小龙潭发电厂老干科科长的位置上退休。他专心收集知青题材和红色经典的书报、像章等物品，每天乐此不疲。 曹定安1985年后开始从事文物工作，在开远市文物管理所所长的职位上退休。在工矿企业消退的大潮中，他一直在找寻能够代表开远工业文明的文物。他的同学白志远所在的火电厂停产后，很快被认定为州级文物保护单位。曾经为曹定安和白志远指引人生的3根巨大的烟囱仍然矗立在火电厂的厂区，但被围墙围了起来。 “厂房被改成鱼塘、花园、树林，坚硬的工厂风格已经被软化，已经‘忘记’。那些砖砌起来的大烟囱沉默了，失去燃烧的心脏，漆黑一团。” 诗人于坚的这句话，为曾有的荣耀画了个重重的句号。
在废墟上试着重建幸福
夏日的傍晚，开远人吃过晚饭后纷纷走出家门，走向同一个目的地——幸福大草原。 其他地方的公共草坪不让人踩踏，但开远是个例外。这里有一个面积268亩的城市大草坪，专门为市民休憩所建，可随意踩踏。大草坪建成之初，市民不敢走进去，红河州副州长、开远市委书记李存贵为此专门跑到大草坪上吆喝，邀请市民到草坪上休闲。李存贵做的这件事颇得民心，市民称幸福大草原为“存贵大草坪”。 这个始建于2008年5月的大草坪总投资2000余万元，是目前云南省县级市拥有的最大城市绿地，已成为开远重要的城市生态景观。草坪上种着混播草和威提特东非狼尾草，点缀着凤凰树、天竺桂、小叶榕、香樟、桂花等各种植物。这里还有幸福小站、音乐喷泉、LED电视大屏、直饮水机、公共厕所等，还有一个可停放195辆车的大型停车场。为管理好大草坪，开远市每年投入128万元。 2010年6月，开远的街道上出现了公共直饮水机，这项便民服务使开远成为全省首个在公共场所安装直饮水机的市（县）。投资150万元安装的100台直饮水机覆盖了城区主要街道、学校、医院、广场，每年向市民服务数万次。 “公共直饮水机是开远市众多民生关爱工程之一，把关注民生理念贯穿到城市建设细节之中，切实增加社会公共福利，方便市民生活，提升了城市品位和文明水平。”开远市城管局有关负责人说。 另外，早在2007年，开远就免费开放了城区的24座公共厕所，提供免费手纸，并聘请专人轮流值守。这极大地方便了群众，免费厕所一年的运行费用超过百万，其中手纸费用将近10万元，全部由政府买单。 城市的管理者从细节入手，诚心为老百姓办事，让那些曾经的市民从中找到一些幸福的过往。 失落是暂时的。我们看到的开远，不仅有铁路和工厂的废墟，也有鲜花和草地。或许，这能让一个城市重燃复兴的希望。 玉蒙铁路从距开远城区30多公里的地方绕过，这让开远人心中五味杂陈。 开远人曾与火车朝夕相伴、生活与火车息息相关。令他们难以接受的除了新铁路的“离弃”，还有往昔城市地位的不复存在。失落的感觉萦绕在人们心头。 | 
发表于 2013-7-30 15:59:51
