有了直径线，北京站和北京西干脆算一个站

homer

参照机场不同的登机楼， 把北京站和北京西的站台按照此办理编号。

采用地铁模式， 运行时间 差不多 10分钟。 这样可以方便乘客换乘。

clw9981

支持，不过要占用至少一个站台。北京西高峰期还有空余的站台吗

老青蛙

貌似京广线上的不少车在武汉三镇停了汉口还要停武昌，就是要跨越汉阳

shuai

clw9981 发表于 2013-7-26 22:35
支持，不过要占用至少一个站台。北京西高峰期还有空余的站台吗

路过仅用几分钟

homer

shuai 发表于 2013-7-27 10:10
路过仅用几分钟

占用一个站台也比多个站台调度要简单的多了。

都花了那么多钱了， 设计一个站台专门做中转用的。

就象机场里面的地铁一样，到不同航站楼，可以在不同地方下车。

如果能加上行李直挂就更好了。

AWBB

至今未看到铁路方的使用方案。

as

老青蛙 发表于 2013-7-27 06:18
貌似京广线上的不少车在武汉三镇停了汉口还要停武昌，就是要跨越汉阳

现在停武昌又停汉口的车很少了，汉口站外已经有双向外绕线了！

张佳生

这就是以首都为中心的弊端

通局饭段

地下直径线干脆开行“摆渡车”用新型城际动车，半小时一趟用当天有效车票就可上车。

wysgtlm

通局饭段 发表于 2013-7-28 10:40
地下直径线干脆开行“摆渡车”用新型城际动车，半小时一趟用当天有效车票就可上车。

这个意见好，使地下直径线起到了应有的作用，支持！

卢龙南站

通局饭段 发表于 2013-7-28 10:40
地下直径线干脆开行“摆渡车”用新型城际动车，半小时一趟用当天有效车票就可上车。

支持，这样京哈和京广也就成了一条线路了

huamao_zhh

高铁和动车走。
普通机辆模式的走南环线。