济青六线又开戏了

胶济老线 · 发表于 2013-7-22 19:15:47

本帖最后由胶济老线于 2013-7-22 19:45 编辑

　                            多省负责人拜会铁总热望3000亿铁路投资　　

   入夏以来，包括青海、山东、安徽、河南等省的省委书记、省长相继进京，拜会中国铁路总公司，并与中铁总公司总经理盛光祖举行会谈，希望中铁总公司对当地铁路建设提供支持。此时，中铁总公司手中尚有半年超过3000亿元的投资尚未下达。
   记者了解到，7月16日，盛光祖与王学军举行会谈，对落实“十二五”期间安徽省内铁路建设等进行商议。而在此前，6月25日接待的山东省领导和在6月5日接待的河南省领导一行，分别由省委书记姜异康、省长郭树清以及省委书记郭庚茂、省长谢伏瞻“一二把手”同时前往拜会，这在原铁道部时代，亦不多见。
   其中，山东方面提出，要积极争取规划建设济青六线和京九客运专线山东段，构建快速客运通道，加快菏泽至兰考段等相关支线、联络线建设步伐，到2015年，铁路营业里程由目前的3840 公里增加到6100公里，希望中铁总公司能够予以支持。（中经）
　　
消息链接：http://www.cailianpress.com/articles/8996.html

乐天笑月 · 发表于 2013-7-27 17:35:12

综合以上各位朋友的见解，我们不难发现山东的铁路主要还是为港口服务的货运为主。
胶济铁路，胶新铁路，胶黄，新菏兖日，德龙烟，枣临，山西中南部通道，蓝烟，还有正建设的海青铁路（这条铁路比较有意思，从德龙烟直接连到胶济铁路，相当于把烟台方向短路了，从而给人造成青岛，烟台港口的货源之争的嫌疑，这与当初烟台主导修次路线的初衷背道而驰）所有都是为货运服务或是货运为主的。
有朋友建议青岛到徐州可以建设客专/高铁，350的估计不好办，200-250也可以，这样可以绕过济南，直接连上京沪&郑西高铁。三角形二边之和大于第三边。我认为可以从拟修建的青连铁路日照站引出一条线路通向临沂之后连接徐州。这样临沂日照黄岛，青岛，烟台，威海等半岛城市连为一体。

若渤海隧道得到批复并施工，山东铁路面临的压力更大。到时候从东北来的人流如何从山东半岛运出还是个大问题，仅仅靠250的青烟威荣，以及号称是半拉子工程的动车平均时速150的胶济客专，还是设计时速200客货兼顾的青连铁路（青连铁路连接日照港口，董家口港区，2个港口的吞吐量估计可达6亿吨，日照港今年上半年吞吐量已经超过1.6亿吨，董家口港设计吞吐量3.7亿吨，还有前湾港，当然除了山东的亿吨大港还有连云港港），问题多了去了。估计这些都不能胜任。

修条350的还是势在必行啊。

3040814045 · 发表于 2013-7-22 20:38:43

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nyn918 · 发表于 2013-7-22 22:03:16

济青这是要向北上广看齐啊

sail · 发表于 2013-7-23 11:14:12

青太客专原来就有350规划，只是奥运建了济青客专，使青太客专济青段被搁置了。

胶济老线 · 发表于 2013-7-25 14:55:45

是呀，胶济客专的现状与半岛经济极不相称啊。

dinus · 发表于 2013-7-25 15:09:13

有必要吗,有必要吗

烧鸡站 · 发表于 2013-7-26 11:23:13

胶济老线发表于 2013-7-25 14:55
是呀，胶济客专的现状与半岛经济极不相称啊。

如果动车全上350。现在有胶济客专肯吃不饱，这也是资源浪费呀。

sunyanzi_78 · 发表于 2013-7-26 11:41:38

............

乐天笑月 · 发表于 2013-7-26 12:03:00

楼上的朋友你了解胶济客运专线吗? 客观的说胶济客运专线是奥运配套工程,是瘸腿货. 建设工期为17个月, 概算总额为95.8亿元.建设之快,投资额之低可谓中国高铁/客专建设史上绝无仅有的.

胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21．5公里。其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线42公里。

若说没必要那是瞎扯.现在都快饱和了,等以后青烟威荣城际铁路，石济客运，大西客运开通后，青岛到太原，青岛到石家庄，青岛到大同，青岛到西安（可走郑徐+郑西，也可走大西），济南到威海，济南到烟台，济南到荣城，北京/上海到威海/烟台/荣城等等不一而足，请问如何加车? 在全国来说,西成,兰渝,津秦等等通车后请问如何加车?
难道都不用开吗?

综观周围各省市高铁项目纷纷上马,而山东排名第三的山东,除了京沪高铁路过山东段算是高铁外,其他的最多算是准高铁/客专. 胶济客运不到400KM,运行时间由2小时35分到3小时2分不等.平均速度131--150KM/H.

郑徐350,郑西350,而石济250,石太250,胶济还不到250. 论经济实力,客流等我想修济青高铁还是有资格的.
我退一万步说,新修250标准的真正的客运专线也是可以接受的,起码以后还有车可以加.不然胶东半岛就是孤岛了,有些地方想加车,就只能加慢车走胶新了.(
胶新目前正在电气化改造,希望早日变成复线)
当然修250标准的山东省长郭博士不会答应,我一介小民尚且懂得,他堂堂一个博士还没这点眼光? 山东半岛蓝色经济区已经上升为国家战略.若要发展交通先行啊.

朋友你说还有没有必要修?

ruiyup · 发表于 2013-7-26 12:27:22

目前胶济线普速客车30多对，动车组30多对，货车70多对，全靠胶济老线和这条所谓的“客专”撑着；年底前邯济铁路复线电气化开通，还会使胶济线增加不少货车。

五里桥 · 发表于 2013-7-26 15:46:33

本帖最后由五里桥于 2013-7-26 15:49 编辑

现在山东自己被南线还是北线搞晕了，铁路总公司就更晕了，南北各一条是不可能的，庸才和土鳖定要误事的。

yxt · 发表于 2013-7-26 18:59:34

虹桥或北京南——青岛的车现在真是不好买票

ruiyup · 发表于 2013-7-26 19:11:14

五里桥发表于 2013-7-26 15:46
现在山东自己被南线还是北线搞晕了，铁路总公司就更晕了，南北各一条是不可能的，庸才和土鳖定要误事的。

南线比较胡扯，虽然离我老家近得多。

胶济老线 · 发表于 2013-7-26 22:23:14

我觉得将来六线全跑G和D,客专跑普速客车，既有线为货运专线，这样的配置是合理的。

胶济老线 · 发表于 2013-7-26 22:35:58

乐天笑月发表于 2013-7-26 12:03
楼上的朋友你了解胶济客运专线吗? 客观的说胶济客运专线是奥运配套工程,是瘸腿货. 建设工期为17个月, 概算总 ...

车子5 · 发表于 2013-7-27 07:54:46

胶济老线发表于 2013-7-26 22:23
我觉得将来六线全跑G和D,客专跑普速客车，既有线为货运专线，这样的配置是合理的。

将来六线全跑G和D,客专跑普速客车，既有线为货运专线

ruiyup · 发表于 2013-7-27 10:03:30

人民号机车发表于 2013-7-27 03:26
山东近亿人口，已经相当于国际上一个大国的人口（世界上过亿人口的国家没有几个），这么大的一个省，其一半 ...

山东何尝不想有个优化的路网，可很多事情也不是山东一家说了算的（虽然它以前在铁路建设方面的不积极也不容否认）；青连铁路费了这么多周折总算是要开工了，但再往南效果如何还不好说；至于淄博、潍坊的南北向铁路，想想罢了。胶济线好歹还可以把山东最重要的济淄潍青烟威等城市串起来...

sail · 发表于 2013-7-27 12:35:35

潍坊-日照铁路有规划，潍坊-东营也有规划，河北黄骅-潍坊已建黄大铁路，只是进度缓慢，规划的就更不用说时间了！蜗牛！

胶济老线 · 发表于 2013-7-27 20:09:33

乐天笑月发表于 2013-7-27 17:35
综合以上各位朋友的见解，我们不难发现山东的铁路主要还是为港口服务的货运为主。
胶济铁路，胶新铁路，胶 ...

说得极是！

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3040814045 3040814045 当前离线积分 4276 头像被屏蔽	发表于 2013-7-22 20:38:43 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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