关于机车的那些车管

C2013 · 发表于 2013-7-22 00:09:27

列车管：机车两端都有，一端一个，需要和车辆连接；
平均管：不是每台机车都有？只有重联的时候连接？一端两个？需不需要和车厢连接？
总风管，供风管，双风管是一个东西么？一端有两个，双管供风的话，两个都需要和车辆连接么？
机车重联的时候需要连接集控插座，那重联插座又是干什么用的？

另外就是机供车之间的“临车供电”和"AC380V"是一个意思么？我看不少是这两个相连的，不过貌似不是每节车厢都有？
DC600V有的有个”空座“是放DC600V电线另一端用的么？

中原之星 · 发表于 2013-7-22 15:27:07

列车管标配，空气制动的

总风管选配，空气弹簧、集便器、塞拉门等客车设备使用

平均管支持重联的标配，重联的机车平衡总风缸压力，机车重联运用的时候必备

集控插座和机车供电插座属同套设备，机车通过集控插座控制列车空调电路。

铁道游击队长 · 发表于 2013-7-24 20:51:33

总风管分两种，一种客车双管供风的，一种是机车重联的，前者定压600（S2动车组亦为800），后者800
而平均管是给补机制动缸充风用的，比较奇葩的是SS4系列，支持电空制动
重联插座是机车重联通信用的，集控插座是机车直供电的控制电路
邻车供电就是AC380，每辆客车有两台逆变器，当一台车出现故障，邻车可以提供AC380电源供其减载运行
硬座车没有，因为该车负荷大，基本上两组逆变器功率都不会有富余，无法提供救援
空座就是放电缆用的

铁道游击队长 · 发表于 2013-7-24 20:54:50

中原之星发表于 2013-7-22 15:27
列车管标配，空气制动的

总风管选配，空气弹簧、集便器、塞拉门等客车设备使用

总风管是串联总风缸的，说白了接了总风管，相当于多了一套空压机投入……

铁道游击队长 · 发表于 2013-7-24 20:57:52

HXD3C比较奇葩，据说前几个月北京局该机车低速过分相，结果悲剧的掉里面了，因为客车双管供风，总风掉的很快，然后自己就起了停放制动，呵呵

C2013 · 发表于 2013-7-25 00:33:03

铁道游击队长发表于 2013-7-24 20:51
总风管分两种，一种客车双管供风的，一种是机车重联的，前者定压600（S2动车组亦为800），后者800
而平均管 ...

那机车重联的时候是要连接重联插座还是集控插座呢？另外车辆上的通信控制是不是也要与其中之一相连？

铁道游击队长 · 发表于 2013-7-25 09:29:14

C2013 发表于 2013-7-25 00:33
那机车重联的时候是要连接重联插座还是集控插座呢？另外车辆上的通信控制是不是也要与其中之一相连？

机车重联当然是接重联插座，实际上皆有重联插座和集控插座的只有SS7C
只有机车直供电的时候会连接机车的集控插座和车辆的集控插座（也可以叫通信插座），这个主要是电力机车才会接，因为需要经常性断电（过分相），为了安全起见，加一套保护装置，当然集控线在设计上并不是这么简单的功能，只不过后期没有去实现而已……

济局济南 · 发表于 2013-7-29 17:17:18

铁道游击队长发表于 2013-7-24 20:57 HXD3C比较奇葩，据说前几个月北京局该机车低速过分相，结果悲剧的掉里面了，因为客车双管供风，总风掉的很快 ...

刚刚问了个老司机他说风压不足起非常和停放没关系

铁道游击队长 · 发表于 2013-7-29 20:36:37

济局济南发表于 2013-7-29 17:17
刚刚问了个老司机他说风压不足起非常和停放没关系

具体我就不清楚了，当时司机是这么叙述的，他还特意问我这车停放风压低于多少起，我说不知道
您知不知道风压低于多少会起非常？不同的车型一样吗

顶顶顶 · 发表于 2013-7-29 20:53:15

机车/车辆列车管（制动管）：贯穿全列，制动作用，定压500/600
机车总风管：机车内部的管系，连接机车各处及制动用风的总管系，定压900
机车供风管：机车供给车辆生活用风，连接车辆总风管，定压550～620
车辆总风管：连接机车供风管，供车辆塞拉门，空气弹簧，集便器，气水联动阀等设备
机车重联管（制动平均管）；机车重联时补机接受本务机车制动机控制来实现制动缓解保压等作用，定压500/600

机车重联插座：机车重联时补机接受本务机车电气系统控制来操作自身电器的工作
机车集控插座：直供电列车接受车辆供电请求信号，发出车辆供电允许信号 43芯 110V
机车供电插座：向车辆提供AC380或DC600电源
车辆供电插座：接受机车提供的A380或DC600电源
车辆临车供电插座：只有单逆变的卧铺车有，逆变器故障时接受配对临车逆变器提供的AC380
车辆通讯插座：贯穿车辆，连接机车，为车辆间轴报、广播、网关等提供通讯 39芯 110V
车辆空座：反背大线用
机车/车辆电空制动：车辆制动机接受机车制动机控制来实现制动缓解保压等作用，基本没有用

南昌局九江段 · 发表于 2013-7-29 22:24:01

技术帖，学习！

南昌局九江段 · 发表于 2013-7-29 22:26:41

有个问题:我知道排风是制动，充风是缓解，那么为何列车起步前总会有“哧”声？那不是排风制动吗？

C2013 · 发表于 2013-7-30 15:25:43

顶顶顶发表于 2013-7-29 20:53
机车/车辆列车管（制动管）：贯穿全列，制动作用，定压500/600
机车总风管：机车内部的管系，连接机车各 ...

请问机车与车辆之间连接的是不是有列车管1根，供风管1根（单管供风没有），DC600V2根（非机供车没有），通信控制连接集控插座（非机供车没有）？

C2013 · 发表于 2013-7-30 15:57:32

还有一个问题就是：机供车底是不是只接受DC600V的电并在车厢中逆变成AC380V和DC110V的电压而没有其他电压传送？DC110V和AC380V的连接线只有相邻车底故障时才起作用？

顶顶顶 · 发表于 2013-7-30 20:01:24

南昌局九江段发表于 2013-7-29 22:26
有个问题:我知道排风是制动，充风是缓解，那么为何列车起步前总会有“哧”声？那不是排风制动吗？

起步前要完成缓解动作即列车管充风制动缸排风
你所知道的充风缓解指的是列车管你所听到的“哧”是制动缸排风的声音

顶顶顶 · 发表于 2013-7-30 20:04:20

本帖最后由顶顶顶于 2013-7-30 20:05 编辑

C2013 发表于 2013-7-30 15:25
请问机车与车辆之间连接的是不是有列车管1根，供风管1根（单管供风没有），DC600V2根（非机供车没有），通 ...

列车管是必须要连的 1根
双管供风列车要连接供风管 1根（双管供风列车改单管运行除外）
DC600V干线 2根机供车有（还有AC380V的机供车）
集控线 1根机供车有（DF11G向列车供电时不使用）

顶顶顶 · 发表于 2013-7-30 20:11:17

C2013 发表于 2013-7-30 15:57
还有一个问题就是：机供车底是不是只接受DC600V的电并在车厢中逆变成AC380V和DC110V的电压而没有其他电压传 ...

机供车只接受机车提供的DC600V的电源
在各车厢通过逆变转换出AC380V供空调、茶炉、餐车设备等
在各车厢通过逆变整流出DC110V供照明、轴报、防滑器等设备，控制电路用电，同时向蓄电池充电
DC110V母线贯穿全列车，和邻车供电没关系
AC380V的邻车供电线只在互备供电时起作用

C2013 · 发表于 2013-7-30 21:08:08

本帖最后由 C2013 于 2013-7-30 23:06 编辑

顶顶顶发表于 2013-7-30 20:04
列车管是必须要连的 1根
双管供风列车要连接供风管 1根（双管供风列车改单管运行除外）
DC600V干线 2根 ...

集控线是机车上的“集控插座”连接车辆上的“通信控制”么？
还有就是DC110V的连接线之间传输什么信息么？是不是像临车供电那样只有当隔壁车出了问题才用得上？

顶顶顶 · 发表于 2013-8-4 20:06:37

C2013 发表于 2013-7-30 21:08
集控线是机车上的“集控插座”连接车辆上的“通信控制”么？
还有就是DC110V的连接线之间传输什么信息么 ...

集控线是机车上的“集控插座”连接车辆上的“通信控制”！
还有就是DC110V的连接线之间就是传输电能，和绿皮车48V连接线一个作用

C2013 · 发表于 2013-8-6 18:58:26

本帖最后由 C2013 于 2013-8-6 19:00 编辑

顶顶顶发表于 2013-8-4 20:06
集控线是机车上的“集控插座”连接车辆上的“通信控制”！
还有就是DC110V的连接线之间就是传输电能，和 ...

那请问非机供车的各个插头都是什么呢？我看上面都没有写，要不就是写了也都磨掉了，有两个大的，中的有的两个，有的一个，还有一根细线

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