从D5587和D3117看宁杭客流

vavol · 发表于 2013-7-21 10:21:15

上午10:18分别查的D5587和D3117南京南-杭州东和杭州东-温州南的余票。
上头是大量的余票，下头是一票难求。

岭乐高铁 · 发表于 2013-7-21 10:23:23

分段客流太明显了。。。。。。。。。

WSGC · 发表于 2013-7-21 10:36:51

这个延伸，基本没什么用。浪费了南京到杭州的运能。

温州铁路0577号 · 发表于 2013-7-21 10:52:10

可以得出结论杭州同省内温台地区的联系极为紧密！

温州铁路0577号 · 发表于 2013-7-21 10:54:36

还有一个结论就说宁杭本线客流现在还不行，犹如甬台温本线也不行，作为跨线效果不错，杭州北上走宁杭去更远的北方，温州通过甬台温去往沪杭，这才是重要意义！

nb330203 · 发表于 2013-7-21 12:27:02

D车票都卖不完还开毛啊！直接缩线吧！

chinaapple · 发表于 2013-7-21 13:01:07

客流还是要慢慢培养的吧

yongbeyond · 发表于 2013-7-21 18:35:52

这样比较根本没意义，宁杭中间几乎没什么象样点的城市，唯一的地级市湖州客流可能还比不上象温岭余姚这一类的县级市，而杭温之间就不一样，不说宁波，象绍兴台州就可秒杀宁杭间任一站。
温州与沪杭密切不假，但是区间各站与沪杭同样密切，如果中间站把去沪杭的票抢光，那么温州就没可能买到同车次去往沪杭的车。当年甬杭城际（25G)刚出来时，有一对直达车，后来就慢慢加站，也就是即使甬杭间如果一站直达车都没法保证客流，那温杭行吗？
沿海问题一是宁波东瓶颈，二是723后对这条线路质量有所顾忌，三是缺少车底。而一味的把G车延长到温州只是一种拆东墙补西墙的做法，而且对G车的利用也是种浪费，如果把沪甬G延伸到温州，在不增加车底情况下，那么开一趟沪温G差不多就得停掉二对沪甬G，结果很可能回到过去一样，宁波占用了大量沿海的车票导致沿海一线买沪杭一样紧张。

taisanh · 发表于 2013-7-21 18:40:30

宁杭D车窗口从来都不会主动卖的

taisanh · 发表于 2013-7-21 18:41:04

所以经常看到G车没什么票 D车还一大把

萧甬线上之小狼 · 发表于 2013-7-21 19:12:35

我觉得，温州无论是到杭州，还是上海，无论是动车，还是g车，时间价格舒适度上都占有绝对优势，所以动车高铁是不二的选择，宁波及北上的城市则不一样，比如宁波，到杭州，普速，动车，大巴，选择很多，到上海大巴唱主角，现在的g有多少性价比，大家心里清楚，所以说同样1000人分别从温州和宁波到沪杭，宁波最多也就300个人选择动车，高铁，温州则最起码800以上，如果沪杭甬改成大站d,沪杭温用g的话，能达到双赢局面

taisanh · 发表于 2013-7-21 19:36:42

萧甬线上之小狼发表于 2013-7-21 19:12
我觉得，温州无论是到杭州，还是上海，无论是动车，还是g车，时间价格舒适度上都占有绝对优势，所以动车高铁 ...

非常有道理温州及温州以远山水曲折路途遥远动车是不二选择杭甬宁杭则不然特别是宁杭非宁杭沿线城市主要出行方向

overmars808 · 发表于 2013-7-21 21:45:56

萧甬线上之小狼发表于 2013-7-21 19:12
我觉得，温州无论是到杭州，还是上海，无论是动车，还是g车，时间价格舒适度上都占有绝对优势，所以动车高铁 ...

沪甬G车确实没多少性价比，杭甬高铁的开通反而使杭州湾南岸城市到上海的大巴生意越来越好，因嘉绍高速开通，绍兴市区到上海南站的大巴缩短行车时间半小时，2个小时就到上海南站，性价比更加高了，而其他上虞很多建筑业人在上海，本来来回上海上虞之间就喜欢大巴或自驾，现在选择大巴成为不二选择。宁波地区到上海就更不用说了，市民有点事去上海多选择自驾，另外上海到宁波南站一天52班车，到慈溪一天26班车，到余姚一天20班车，到象山和石浦一天11班车、到奉化一天6班车，到宁海一天8班车，到北仑一天4班车，一共127班大巴每条线都活的很滋润。现在因杭州南站停用，连萧山到上海的大巴又复活了，经常满员。

浙C0577 · 发表于 2013-7-21 22:03:42

overmars808 发表于 2013-7-21 21:45
沪甬G车确实没多少性价比，杭甬高铁的开通反而使杭州湾南岸城市到上海的大巴生意越来越好，因嘉绍高速开通 ...

萧山长运还特地开通了虹桥-萧山的大巴，

vavol · 发表于 2013-7-21 22:21:05

浙C0577 发表于 2013-7-21 22:03
萧山长运还特地开通了虹桥-萧山的大巴，

这个怎么说呢，乐清也开通了至萧山的大巴，难道东站开通给乐清大巴机会了？

overmars808 · 发表于 2013-7-21 22:24:14

vavol 发表于 2013-7-21 22:21
这个怎么说呢，乐清也开通了至萧山的大巴，难道东站开通给乐清大巴机会了？

应该也有杭州南站停用的原因

D425 · 发表于 2013-7-21 22:44:41

之前坐的G7666，宁杭间全满，南京南也下了非常多人。不过开到杭东，就是满的。D5586却很空。除了宁杭本线客流不行外，也有可能D车提前被甬台温买到杭州东，这样甬台温到南京只能购买G7666，造成自愿被高铁的假象。宁杭也太慢了，沪宁间还存在D5677这样的高性价比D车，D5431这样的车也算可以接受，而宁杭D车实在无力吐槽。

四川车迷在南京 · 发表于 2013-7-21 23:02:06

我觉得原因是是一是宁杭客流还没培养起来，二是宁杭主要得靠南京和杭州的直达客流，没有沪宁那样的中途的巨大客流。沪甬G客流不行的原因是高铁必须绕行杭州，不像大巴可以走杭州湾大桥和嘉绍大桥，截弯取直，路程缩短不少，时间和路程上占优势，抢了高铁的客流。
但是我对我来说，去杭州我还是宁愿坐宁杭G车，绝对不坐大巴，除非大巴大幅度降价。

overmars808 · 发表于 2013-7-21 23:04:45

四川车迷在南京发表于 2013-7-21 23:02
我觉得原因是是一是宁杭客流还没培养起来，二是宁杭主要得靠南京和杭州的直达客流，没有沪宁那样的中途的巨 ...

沪甬间大巴还有票价优势，要比高铁便宜三分之一。

四川车迷在南京 · 发表于 2013-7-21 23:10:43

overmars808 发表于 2013-7-21 23:04
沪甬间大巴还有票价优势，要比高铁便宜三分之一。

对。那宁杭大巴现在的生意怎么样? 还是120块的票价的话，还要4个小时，到了杭州下来还坐不了地铁，我除非有病才会去坐。高铁虽然说客流现在不行，但是117块5还只要1个半小时，我当然愿意坐了。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站