海子铁路网

标题: 句容火车西站每日仅百余乘客上下车次被减一半！ [打印本页]

作者: 齐梁君子 时间: 2013-7-20 16:33
标题: 句容火车西站每日仅百余乘客上下车次被减一半！
句容火车西站每日仅百余乘客上下公交配套不完善，黑车宰客成一景 2013-07-19
   句容火车站西站作为宁杭高铁沿线的站点，自7月1日宁杭高铁正式开通后，广受市民关注。日前从句容西站了解到，车站正式运营以来，每日运送旅客人数最多只有百余人，这与当初的预期相去甚远。记者对此进一步调查获知，虽然原因是多方面的，但有不少旅客反映，句容西站的公交配套不完善，同时站场附近黑车多，希望有关部门加大打击力度。
   客流量少，车次被减一半
   16日上午10时许，记者来到句容西站，发现候车大厅里的旅客仅有9人。正准备乘车到杭州游玩的句容市民林震宇告诉记者，他与家人是提前近1个小时来的，因为句容西站自己还是第一次来，也想与家人第一次体验从家门口乘高铁直达杭州的感受。对于客流不多的情况，小林表示，可能是许多市民还不知道怎么走的缘故。他说从243省道经句容至郭庄沿线，只在快靠近句容西站的一条岔道路口看到有句容西站的路标牌。
   20多钟后，一列高铁列车停靠句容西站，记者注意到，从列车上下来的旅客也很少，仅有7人。句容西站站长王永江告诉记者，平时基本上就是这样，只有在周五及双休日的时候旅客会多一些，但即使这样，最多的时候，一天上下车的旅客也仅有百余人。他表示，按照当初铁路部门的设想，句容西站一天可停靠13个车次，但由于开通后旅客人数太少，随后车次不断被减少，目前，停靠句容西站的列车只有6趟，上午3趟，下午3趟。
   对于目前的客流量，王永江也有些不理解，他表示从旅客的出行方式看，许多旅客都是打的或搭乘私家车来的，乘公交车来的并不太多，这在某种程度上也使不少旅客感到不方便。还有许多旅客习惯于原来的出行线路——从句容到南京南站出行，再从南京南站到杭州东站。
   公交不给力，不如打的方便
   记者在句容西站东侧的公交站场看到，公交站房等配套设施已经建好，但站场内并没有公交车在此等候。站场内的管理人员郎树生告诉记者，站场的总面积达3000多平方米，可同时容纳数十辆公交车停靠，但目前由于从句容西站下客的人数太少，公交车一般也不愿在此多等候，往往是到站下客后立即就开走了。而一些下车旅客反映，公交车的线路都是固定的，到了句容市区还要转车，不如打的来得方便。
   记者注意到，整个公交站场内，竟没有相关的公交站牌。市民丁女士表示，没有公交站牌，就不知道公交车的行经路线，确实很不方便。此外，从句容市区到句容西站不过20多公里，但公交车由于沿途等客带客等原因，行驶速度极慢，在途时间需要1个多小时。据了解，目前句容公交车每天有8个班次停靠句容西站，但班次间隔较长，约为1个小时。对此市民表示，如果乘公交去西站，至少要提前2个小时出发。对此，记者采访了句容交通运输局，该局工程科负责人陈松表示，他们正在着手解决上述问题。
   个体黑车“抢位”，宰客手不软
   据了解，宁杭高铁沿线设江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清共9个车站。对句容市民来说，从句容西站到杭州以及通过杭甬高铁赴宁波等城市，更加方便。而现实情况是许多市民还是沿袭原先从句容到南京再转乘出行的方法。相关人士表示，一方面是宣传不到位，句容当地居民还没有认识到从句容西站出行的便利；另一方面是公交配套还有待改进提升。例如市民希望缩短公交车次的间隔时间，提升公交运行速度，但这需要句容西站有一定的客流量来保证，如果客流量没有大的增加，这样的举措也只能造成公交的更大负担。
   此外，由于公交车次间隔时间较长，从句容西站下车的旅客出行不方便，一些个体黑车开始瞄上了这个空当。据车站工作人员反映，这些黑车司机熟知每趟列车的到站时间，常常会准时在出站口迎接，一旦遇到有需求的旅客就随意报价、任意提价。更令人担心的是，黑车没有营运资质，一旦发生交通意外，乘客的权益难以保障。目前，黑车现象已引起当地政府的重视，执法部门将加大打击力度。

作者: wuha 时间: 2013-7-20 16:39
　　　　　　　

作者: taisanh 时间: 2013-7-20 16:42
好像没有啊句容西7.1 12趟 7.20 11趟就减了一趟而已

作者: taisanh 时间: 2013-7-20 16:48
但是句容西实在是跟句容市区关系不大了

作者: 四川车迷在南京 时间: 2013-7-20 17:01
高铁站，尤其是很多非枢纽站和中途站，都存在一个很大的问题就是：离市区太远，加上高铁站的配套不完善和到市区的交通不方便，导致客流量小，有些高铁站甚至离市区三四十公里的都有。当然，大站和枢纽站要好得多，比如南京南，杭州东，上海虹桥这些。

作者: 齐梁君子 时间: 2013-7-20 17:14

taisanh 发表于 2013-7-20 16:48
但是句容西实在是跟句容市区关系不大了

虽说有快速通道但是毕竟有20多公里呢

作者: 桃太郎 时间: 2013-7-20 17:21
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 上局丹阳站 时间: 2013-7-20 19:57
本身又是去杭州、南京，客流自然比不了去上海，不过去上海一般来丹阳坐车的多

作者: sun0511 时间: 2013-7-20 20:04
嗨，句容，唯一一个县级市占了两条干线，两个站，但是优点就变成了缺点，都离城区那么的远。
丹阳站到吕城站才19公里呢，那20公里怎么让人坐啊。

作者: seatune 时间: 2013-7-20 21:03
就算是大城市，离市区20公里也太远了。

作者: 齐梁君子 时间: 2013-7-20 21:17

溧阳高铁时代——市民出行便捷汽车长途客流下降明显  2013-07-10  溧阳时报
   溧阳至南京30分钟，溧阳至杭州50分钟，溧阳至北京4小时……宁杭高铁自7月1日运营以来，因其300公里的神速，以及乘坐的舒适性，已成为众多市民出行首选的交通工具。让数据说话：运营首日，溧阳站发送旅客1500人次；7日，发送旅客2850人次。7天内，累计发送旅客14392人次，到达14450人次，客流一直呈现递增趋势。其中，不乏从句容、金坛、安徽郎溪赶过来的旅客。而瓦屋山站虽是偏离溧阳城的小站，但是，每天进出口旅客合计有100人次。

高铁开通半月宜兴站日均运客超三千 2013年7月18日
   截至本月15日，半个月来，宜兴站平均每天发送旅客3000多人次。宜兴站已成为宁杭高铁线上除南京南、杭州东两站以外，发送旅客最多的车站。7月1日至15日，累计发送旅客47239人次，至16日突破5万人次，日均发送旅客3100余人次，远远超过开通前预估的2000人次左右/日。其中，单日送客最高峰出现在本月7日，为3937人次。车站工作人员表示，目前宜兴高铁发送旅客数量总体仍呈稳中有升趋势，周末和周一为客流高峰，以观光流、探亲流、学生流和商务流为主。从客流出行方向看，以南京、杭州、北京、上海虹桥，以及宁波、厦门、天津、徐州等城市为主。鉴于宁杭高铁宜兴站客流较多的实际情况，高铁站已经积极向上申请增加两台自动售票机和1台安检设备，以更好地方便旅客。

作者: yuxpsky 时间: 2013-7-20 23:06
这个很正常客流是慢慢培养的嘛

作者: 阿七78 时间: 2013-7-21 09:11
乘高铁本因图个快，要是上高铁还要多出个一二个小时，那不如还是乘大巴方便了。高铁特别是城际铁路的选址要便地利现有城市的市民的出行需要，如果如些地方官的想法为了鸡的屁的所胃超前建新城的想法，车站建在远离市区的远郊，就是建成新城就怕也没有人气。

作者: vavol 时间: 2013-7-21 11:21
而瓦屋山站虽是偏离溧阳城的小站，但是，每天进出口旅客合计有100人次。好少，那发送不就是50人

作者: vavol 时间: 2013-7-21 11:22
截至本月15日，半个月来，宜兴站平均每天发送旅客3000多人次。宜兴站已成为宁杭高铁线上除南京南、杭州东两站以外，发送旅客最多的车站。

据统计，7月6日、7日湖州站发送旅客分别为5080人次、5036人次。

宜兴难道超过湖州了？

作者: lbgm 时间: 2013-7-21 12:51

vavol 发表于 2013-7-21 11:22
截至本月15日，半个月来，宜兴站平均每天发送旅客3000多人次。宜兴站已成为宁杭高铁线上除南京南、杭州东两 ...

这个估计是记者搞错了，前10天湖州比宜兴平均每天要多3成，后5天宜兴并没有爆发增长，要超过湖州，只有湖州到发人数均突然间每天减半，可是，无缘无故这可能吗？

作者: 泓烨 时间: 2013-7-21 14:19
宁杭的宜兴和湖州客流还可以，慢慢培养会更好

作者: T734 时间: 2013-7-21 16:36
前几天走了一下宁杭线，感觉瓦屋山站也有人上下车的呀，毕竟都是小站，从杭州到南京的G36在句容西站，原来以来会没有人上车，目测了一下，至少也有小几十人吧~~~~~

作者: taisanh 时间: 2013-7-21 16:48

lbgm 发表于 2013-7-21 12:51
这个估计是记者搞错了，前10天湖州比宜兴平均每天要多3成，后5天宜兴并没有爆发增长，要超过湖州，只有 ...

好像没有搞错据称第二周湖州客流下滑较多而宜兴虽然没有爆发但是平稳增长导致湖州被宜兴反超当然超的不是太多

长期来讲其实宁杭没那么悲观的宜兴湖州溧阳长兴德清的客流总体来讲都会增长的

当然跟沪宁沪杭比是不公平的毕竟宁杭只是宁杭只是长三角的副中心不是中心

作者: flc007 时间: 2013-7-21 22:36
说实话，这站的间距确实太密了一些。

作者: xiaoliang0573 时间: 2013-7-21 23:01
句容西离市区太远了，句容其实蛮悲催的，几条干线都从境内过，但都只划到一个角，离市区太远。
没公交没客流，没客流没公交，恶性循环。
宜兴的客流确实不错，几次坐车停靠宜兴的时候客流都很强大，德清的客流也比预期的要好。
溧水的客流也不大，宁杭沿线无论是经济、人口，城市建设溧水都是最弱的一个，不过改区后县城周边拆迁力度很大。
话说我海宁西离市区更远，有30KM+，但海宁西本身的定位就不是服务海宁市区的。

作者: 荷马岭 时间: 2013-7-23 07:37

lbgm 发表于 2013-7-21 12:51
这个估计是记者搞错了，前10天湖州比宜兴平均每天要多3成，后5天宜兴并没有爆发增长，要超过湖州，只有 ...

记者说的是宁杭线江苏段的客流对比。

作者: taisanh 时间: 2013-7-23 09:08

荷马岭发表于 2013-7-23 07:37
记者说的是宁杭线江苏段的客流对比。

江苏段宜兴一直是稳居第一遥遥领先客流量等于其他五站总和还多没啥好说的

作者: 北溟有鱼 时间: 2013-7-23 10:02
宝华山和句容西都惨淡，配套设施没跟上导致客流少，客流少削减班次，削减班次了人更少，人更少了更不会有配套设施，恶性循环。句容西毕宝华山还好点，宝华山貌似没有公交

作者: lbgm 时间: 2013-7-23 10:48
本帖最后由 lbgm 于 2013-7-23 10:58 编辑

taisanh 发表于 2013-7-23 09:08
江苏段宜兴一直是稳居第一遥遥领先客流量等于其他五站总和还多没啥好说的

宜兴占了江苏段的50%多一点，湖州占了浙江段50%稍微少一点。

作者: lbgm 时间: 2013-7-23 10:55
本帖最后由 lbgm 于 2013-7-23 10:56 编辑

taisanh 发表于 2013-7-21 16:48
好像没有搞错据称第二周湖州客流下滑较多而宜兴虽然没有爆发但是平稳增长导致湖州被宜兴反超当然超 ...

还是搞错了，这个是宜兴的网友出的数据，您看是不是。

(, 下载次数: 6)

作者: taisanh 时间: 2013-7-23 11:59

lbgm 发表于 2013-7-23 10:55
还是搞错了，这个是宜兴的网友出的数据，您看是不是。

嗯我知道现在也搞不清不过总之湖州宜兴差不多我认为作为新站客流还算过得去了包括德清长兴溧阳也都还可过得去
其实没有有些人渲染得客流那么差只不过因为宁杭以长编为主同时车次停靠稍稍偏多另外本线车太多跨局车太少如果多开北京武汉厦门车趟趟都会很火

作者: weenie 时间: 2013-7-23 12:09
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 蓝骑士 时间: 2013-7-23 12:18

lbgm 发表于 2013-7-23 10:55
还是搞错了，这个是宜兴的网友出的数据，您看是不是。

请问一下，这个数据是哪查出来的啊

作者: xiaoliang0573 时间: 2013-7-23 12:24
湖州的普速场什么时候能搞搞好，本来二场合一是很有优势的，现在搞的，那两个破站台真当大煞风景

作者: 齐梁君子 时间: 2013-7-27 10:45

lbgm 发表于 2013-7-23 10:55
还是搞错了，这个是宜兴的网友出的数据，您看是不是。

宜兴强大~~~~

作者: lbgm 时间: 2013-7-27 12:57
宜兴的人口要比湖州市区加南浔还要多，而湖州的德清和长兴都有高铁站，所以宜兴客流不接近湖州真说不过去。

欢迎光临海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/)