|
近日我国许多主流媒体集对中国铁路快运班列在7月1日实行公开招标的消息：公开招标的快运货物班列共分40个标段，其中快速货物班列36列、普快货物班列4列。承租方式为整体承租，承租期3年。这40列快运货物班列由12个铁路局(公司)运输经营，委托上海铁路局统一进行公开招标。这次公开投标是为了更好地服务经济社会发展，促进铁路快运货物班列市场化经营，进一步提高服务质量和经营效益，是本着“公开、公正、公平确定承租人”的原则来投标的。铁路人正在逐渐摒弃“铁路是国有企业，有国家扶持，赚了是自己的，亏了是国家的……”这种观念，从前一段铁路部门提出的“货运组织改革”可以看出，铁路部门想从“刘志军”时代扭亏为盈，日新月异的当今社会，铁路部门不在闭门造车，而是敞开胸怀，察纳雅言，集思广益，探索新路子，打开大市场，将铁路的蛋糕做大，铁路企业做强。于是就有了“集中管理，合作经营”的新构思——公开招标，将“好钢用在正棱上”。 当下，航空、航海、地铁等交通运输也的逐渐进步，使得货物的周转无论是质上还是量上都有了长足的迈进。铁路的运输从质上、量上的竞争力正在与其他行业逐步的缩小距离，铁路发展面临竞争力减弱的实质性问题。正如物流专家说的，“铁路也是搞运输，做得也是物流”，怎样提高铁路的竞争力，增大铁路在运输行业上的市场份额——货运改革营运而生。货运改革为铁路的发展指出了新的路子，公开招标为铁路前进拓宽的市场主体。 铁路的运输行业网的遍布全国几乎各个省市，物流公司营业触角四通八达的占据着市县的每个角落。正所谓， “尺有所短寸有所长”。铁路部门的货物班列招标活动，不仅为铁路的发展用好了“尺”，也为充分利用发展资源——物流公司用好了“寸”，“尺寸”的把握可以让“尺”的长伸得更远，同样也能让“寸”的短发挥的淋漓尽致，合作共赢实现资源的优化配置，必然也会推动经济的快速发展。
| 
发表于 2013-7-19 08:18:19
