很崩溃！龙岩－福州的晚间动车没了！

MUYANGREN706

这次调图，把龙岩－福州的晚7：30的那班动车取消了。现在龙岩－福州最晚发车是下午5：30，非常不方便。龙岩－福州客流非常大啊，南昌局要好好琢磨啊。龙厦开那么多干嘛？很多车厢都是空跑！

aaa8

可以合理换乘

福厦高速铁道

19:30那班车拆开成龙厦D6433+福厦D6260。
之所以拆开，是因为每跑一趟这车，编组就反过来，第二天福州开D6201就变成相反的编组。这一组套跑搞得沿线各站要每天记住是正编还是反编。上面嫌麻烦，干脆拆开了。楼主可以D6433坐到厦门，不用下车，直接D6260去福州。
暑运期间增开了一趟D6473/2，龙岩站18：30开车。

福厦高速铁道

另外，纠正一下，日常图的龙岩－福州最晚发车是17:58，不是17:30

杭广高铁

LS解释的好祥细啊

福厦高速铁道

attack 发表于 2013-7-16 10:50
正编还是反编对沿线的车站有什么影响？

用什么颜色地标的问题。正编是蓝色地标，反编是红色地标，同一位置地标处车厢号相加等于9。
如果对标正好对反了，导致旅客随车奔跑，带来的就是站台的混乱，可能发生意外事故，车站的责任就非常大了！
如果固定是反编组倒没关系。但是原来这组车底是每两天正编，每两天反编。正反编组如果交替变化，就很容易乱套。
造成这种现象的根本原因就是厦门枢纽内的三角线。

木已成舟

福厦高速铁道 发表于 2013-7-15 19:52
19:30那班车拆开成龙厦D6433+福厦D6260。
之所以拆开，是因为每跑一趟这车，编组就反过来，第二天福州开D6 ...

对你说的不太明白：

既然到厦门站后，同车去福州，那么和原来的同一车次也没什么不同啊。

假设某日龙岩到厦门为正标（小号车厢在前），那么由于厦门出发去福州，列车要换向，则后 续 车站为反标（大号车厢在前）。
那么次日，返程车只要仍进岛停厦门，则福厦段仍为反标，而厦龙段仍为正标。
每天都是相同的。

当然，如果返程列车不经过厦门而停厦门北，则就出现了福厦段仍为反标 ，而厦（北）段也为反标。
那么次日末班从龙岩发则为反标，而经厦门后则为正标，出现一日一换的问题。

可见，这和三角线无关，和进岛换向有关。只要双向都进岛，或者都不进岛，就没问题。
不知分析是不是正确，请解释。

龙厦高速

对上班族来说，17:58的车车早了点，干脆推迟到18:30-19:00比较合适。

绿野仙踪319

木已成舟 发表于 2013-7-16 15:23
对你说的不太明白：

既然到厦门站后，同车去福州，那么和原来的同一车次也没什么不同啊。

兄弟，你没看懂人家福厦高速说的是套跑问题，当然跟三角线有关，如果没有三角线套跑，那就不会出现动车组反编组运行。
有的套跑是福厦龙福，有些是福龙厦福，这两种套跑，回到福州的车底就会反。
现在把这组拆掉，套跑就是福厦龙厦福。

绿野仙踪319

龙厦高速 发表于 2013-7-16 16:30
对上班族来说，17:58的车车早了点，干脆推迟到18:30-19:00比较合适。

每一次调图后，都会有调图对市场的分析，为下一次调图做准备和计划。
福龙动车从开行时的2.5对，增加至现在8对。
这样开行了，福州动车组热备，还有好多组在家休息。

lsmy

不行就去厦门转咯。就是要多坐将近半个小时。不过票价也贵12元这样

charlesli

木已成舟 发表于 2013-7-16 15:23
对你说的不太明白：

既然到厦门站后，同车去福州，那么和原来的同一车次也没什么不同啊。

福龙的动车组是不可能进厦门岛的，如果停厦门也只会停厦门北，何况现在也没停厦门北；

要想一直正标或反标，就只能一直遵循福龙套跑福龙、福厦(进岛)--龙厦（进岛）这种，其他都会出现正反标；

建议兄弟看下厦门枢纽的那个三角线，仔细看看就明白了

木已成舟

charlesli 发表于 2013-7-17 00:09
福龙的动车组是不可能进厦门岛的，如果停厦门也只会停厦门北，何况现在也没停厦门北；

要想一直正标或 ...

还是没说明白。

其实不用看什么三角线，问题其实很简单：

1、一列车如果从起点到终点，中间没有反向行驶过，那么无论怎么跑，它每天行驶的方向都是一致的，
比如厦门—福州；或者龙岩—福州（停厦门北），不管怎么开，只要这车每天都是跑同样的起讫点，那么这车永远是正标或者反标。

2、一列车如果从起点到终点，在中间站发生过一次折返，那么它在折返前后，两段的标是相反的；但只要它每程的行驶的路线一样，则正标段永远是正标，反标段永远是反标；
比如厦龙岩—福州（进岛停厦门，如果有这样的车次），不管怎么开，只要这车双向都是进岛折返，那么这车正标段或者反标段永远是不变的。

3、只有出现了复杂的套跑，且是2列车轮流进行套跑，才会出现车标来回变化的情况。下面为简单起见，假设只有龙—福（直）和龙厦福两 种运营经由：
A车：第一日：上午（正标出发D001次）福州—厦门（反标）—龙岩；下午（D102次）龙岩—福州（福州端全车反标）；第二日：上午（反标出发D101次）福州—龙岩；下午（D002次）龙岩—厦门（正标）—福州（福州端全车正标）；
B车：第一日： 上午（正标出发D101次）福州—龙岩；（D002次）龙岩—厦门（反标）—福州（ 福州端全车反标）；
第二日： （反标出发D001次）福州—厦门（正标）—龙岩；下午（D102次）龙岩—福州（福州端全车正标）；
只有出现了这种套跑，对于固定车次D101/2次，或者D001/002次，每天行驶的列车，正标和反标都是不同的。但也是每天变一次，不会两天变一次。

4、所以我就不明白了：（1）正标和反标，只与折返和套跑有关，与把列车拆成龙厦、厦福完全无关；只要改了套跑，就可以解决这个问题，如果不改套跑，把下午的龙厦福车改成 两段2个车次，一点关系都没有
（2）想不出怎么样复杂套跑，才能实现2天正标2天反标。

最后，昌局真不愧是套局，人才啊！

木已成舟

绿野仙踪319 发表于 2013-7-16 21:36
兄弟，你没看懂人家福厦高速说的是套跑问题，当然跟三角线有关，如果没有三角线套跑，那就不会出现动车组 ...

见15车的分析。请指教

杭广高铁

只想说一个
动车线路有很多是有去无回的，也就是我们经常看到的0.5对车。
这种0.5对的车的另外0.5对车一定是套跑别的线路了，而如果套跑的是像厦门枢纽这种三角线（需折角的）的线路，那么就会出现反标了。

绿野仙踪319

木已成舟 发表于 2013-7-17 10:39
见15车的分析。请指教

兄弟，你还真纠结。
套跑不一定是1对的，有时是0.5对，就因为开通了龙厦线，管内套跑才会出现反编组运行的车次。
为什么会出现反编组，就因为厦门枢纽是三角线，跟厦门北一点关系都没有。这里只说福州，龙岩，厦门三个站间的套跑。
动车套跑不像普速，是不是非要我发套跑顺序，你才能看懂。。。
一组动车组套跑的管内车次，是一个循环跑的，而不是去是6401回来就6402的。
至于到福州为什么会变2天一次反编，两天一次正编。因为动车运用是两天一个循环，然后有些车需要做热备，临修。换另一组热备车跑明天的套跑，热备下来的车，过两天去跑别的套跑，编组顺序也会在调度命令中发出。
拆分完，这组0.5对的车，回福州就能正编，第二天才会正常套跑开出去。

绿野仙踪319

木已成舟 发表于 2013-7-17 10:38
还是没说明白。

其实不用看什么三角线，问题其实很简单：

你不用太纠结了，下次发一个福厦龙，套跑顺序给你，你就知道了。
看完，你就觉得这套跑顺序很合理，很正常。这么喜欢交流，可以加海峡群4441531，里面很多人都可以像我这样解释给你听。

charlesli

木已成舟 发表于 2013-7-17 10:38
还是没说明白。

其实不用看什么三角线，问题其实很简单：

动车套跑是很复杂的，不单纯是南昌局这样，上局也一样。

在厦门枢纽内，只要有车底进厦门岛，并且要福厦、龙厦去套跑，就会出现这种正反标的，就包括你的套跑方案，也是会出现正反标的，因为厦门进岛那段就相当于是一个折返区间