转红网：请求“铁总”采取车底互换、加站的最简单方式解决湖南到北京高铁紧张问题

JamesB

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请求“铁总”采取车底互换、加站的最简单方式解决湖南到北京高铁紧张问题。

                                                                  ---请求“长沙南-北京西”G83/4换“长编组动车”，并加停岳阳东站！
中国铁路总公司：
      从2013年6月23日凌晨4点统计的 北京西-武汉、北京西-长沙南票额发现，当日（6月23日）北京西-长沙南（岳阳东）所有高铁列车“二等座”全部为零。北京西-武汉 高铁列车“二等座”剩余约3000张。（见截图为证）。

       本想建议由北京局延长一对北京局开行的终到武汉的高速动车到长沙南。但考虑延长涉及到整备、时间、线路等一些列问题，比较复杂。经研究发现，北京西-武汉多为“长编组动车”，北京西-长沙南（终到车）全部为“短编组动车”。长编组动车运量接近编组动车2倍，1对顶2对。

        故建议采取车底互换的办法，来解决湖南到北京高铁列车紧张问题。相当于给湖南加1对动车（短编组）。即用“长沙南-北京西”G83/84车底和“武汉-北京西”某对客流一般的“长编组动车”车底互换。将“长沙南-北京西”速度最快的G83/84次列车（该车为“标杆车”），改换成“长编组动车”，相当于给湖南加了1对“短编组动车”。同时该车加停湖南“岳阳东站”。

       长沙南-北京西的G83/84改“长编组”后应加停“岳阳东站”。加停“岳阳东站”是有充足理由的，第一、湖南唯一始发的“标杆车”本身就应该多照顾湖南本省城市，第二、岳阳到北京高铁紧张，并且上午从北京到岳阳票额特别紧张。仅有一趟“北京西-深圳北”G71停靠岳阳。票额很少。（G83/4加停岳阳后可取消G71停靠岳阳）；第三、武汉局开行的武汉-北京西“标杆车”G86（7.1后改G518停站不变）就停靠“信阳东”，所以G83/4加停“岳阳东站”名正言顺、理所应当。第四、长沙北上始发列车照顾停靠岳阳是惯例，有特殊性。如只停靠省会车站的T1/2次（最初仅停：岳阳、武昌、郑州3个站）一直停靠岳阳并有预留票额；长沙-北京直达特快Z17/18也停靠岳阳（7.1执行）第五、岳阳市是“湘北门户”、湖南主要城市和代表性城市、湖南”京广线“主要大站、广铁集团主要大站和北方局界站、全国著名旅游城市、国家级历史文化名城、国务院长江沿岸重点开放城市、著名长江主要港口城市。有较多的客流。

       建议中国铁路总公司，根据目前武汉、长沙客流、列车实际情况，协调相关路局，采取车底互换、加站的最简单方式解决湖南到北京高铁紧张问题。

       湖南旅客感谢中国铁路总公司！

柳局玉段~~

支持，希望长沙南-上海虹桥在早上时段也能加一趟高铁。现在长合宁沪间高铁客流太火爆了，车票很难买。

JamesB

hgsdsqgrc 发表于 2013-7-6 01:46
现在暑运，再说北京客流就大，你看看往东北哈尔滨沈阳，往西北的西安兰州，往华东的青岛现在都是一票难求， ...

按彭大说法，长沙当天无票，武汉却有3000张票。

暑运紧张我承认，但是要这么想，到长沙可以预留、套用武汉票，到武汉就不能兼顾长沙，为什么不开到长沙。其实我认为如果是北京局的车都可以开到长沙，兼顾武汉。武汉自己开武汉始发车就行了。

冰盐冷剂

武汉属于武汉，长沙属于广铁，广铁不愿意出长编组，这才是问题的关键

overeal

为什么有的局车底多，有的局车底紧张，有没有什么科学性啊？