7月1号-3号连续三日浙江杭甬温金7站客流数据（杭州东客流节节攀升）

温州铁路0577号 · 发表于 2013-7-5 13:34:18

本帖最后由温州铁路0577号于 2013-7-5 13:45 编辑

进入7月份以来，随着杭州东站的启用以及暑运高峰的拉开，浙江铁路客流迅速拉上，其中杭州东站近几日的发送数据更是节节攀升，良好的硬件设施加上开行大量的动车组保证了杭州东客流上涨的动力，而宁波东几日来的表现很平稳，进入暑运以来基本维持在3万2日发的水平上，尽管加开了数量几乎翻番的动车组高铁，但是受限于车站硬件的水平，宁波东71前后的发送数据变化只有5千人左右，3万2几乎是车站的极限了，毫不夸张的说，宁波东每天都在春运般的紧张中度过，期待新宁波的早日投用来缓解目前宁波铁路出现的短暂困难期，很不解的是宁波对于庄桥站的应用，为何不能学习厦门高崎的做法，好好的利用庄桥站，如今庄桥站每天停靠9趟动车组，可是开通3日以来庄桥站每天的日发数量仅仅只有40-50的水平，不少停靠都是0上车，在目前宁波东如此趋紧的情况下，好好利用庄桥显得有点重要。

另外，近期甬台温铁路客流在之前的水平上各站的客发都上升到了一个新的台阶，以温州南站为例，71之前温州南的日发大部分时间都保持在1万左右是水平，近期突然暴涨到1万4到1万6的客发，增长的幅度十分可观，温州南的客流变化只是甬台温线上的一个缩影而已，沿途的大站温岭，台州，更是这种趋势，究其原因有2，其一自然是暑运的利好因素，其二当然是不能忽视杭州东启用的影响，杭州作为浙江省的省城，是沿海人民最主要的出行目的地，没有之一！沿海人民在杭州南的影响下进省城的不便利已经持续了好几年，早几年培养的动车客流很多已经转回了大巴，比如临海，因为我们沿海人民深知，杭州南根本不是杭州，它只是萧山，跟我去杭州又有什么关系呢？如今杭州东的开通，时间的缩短，使得大批客流回归铁路，浙江沿海铁路因为杭州东又复活了，可喜可贺。

仅代表我的个人意见！

杭州东7月1日发送31737人，到达27264人
杭州东7月2日发送49000人，到达75742人
杭州东7月3日发送52243人，到达58670人

温州南7月1日发送14532人，到达13205人
温州南7月2日发送15435人，到达12978人
温州南7月3日发送15848人，到达16073人

宁波东7月1日发送31394人，到达29597人
宁波东7月2日发送32054人，到达31900人
宁波东7月3日发送32362人，到达33881人

7月3日数据
7月4日.jpg

7月2日数据

7月1日数据

ntstation · 发表于 2013-7-5 13:39:13

最主要还是近期学生放假，大学都是七月三四五六这几天集中放假。

小丑鱼 · 发表于 2013-7-5 13:43:27

杭州东的回归确实对拉动沿线客流起了很大的带动作用。至于宁波，宁波东和庄桥两个站的分工确实需要好好规划一下了。目前看来宁波东的承载能力已经不能适应如此大客流的需求，买票、取票排长队，候车室拥挤不堪已成常态，有必要把庄桥的客运资源充分得利用起来，为宁波东分流一定比例的车次和人流，停靠庄桥的车次就没必要继续停靠宁波东了。

vavol · 发表于 2013-7-5 13:43:37

宁波东售票窗口太少了，挤爆了，发几张前天上午在宁波东拍的

vavol · 发表于 2013-7-5 13:45:24

候车分层，如同春运般的把普速车搬到大棚内

vavol · 发表于 2013-7-5 13:46:21

取票都到广场去了

vavol · 发表于 2013-7-5 13:47:09

这个大棚临时用下还是不错的

vavol · 发表于 2013-7-5 13:48:10

售票厅和临时取票点，不堪重负

上局扬州站 · 发表于 2013-7-5 13:49:28

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温州铁路0577号 · 发表于 2013-7-5 13:50:17

小丑鱼发表于 2013-7-5 13:43
杭州东的回归确实对拉动沿线客流起了很大的带动作用。至于宁波，宁波东和庄桥两个站的分工确实需要好好规划 ...

专家，一看就知道是专家的回复

rubini · 发表于 2013-7-5 13:50:23

宁波到上海的G车还是慢了点要2小时左右，D车更是要2:30小时以上，相比大巴没啥优势，这部分客流争取不来的话宁波客流不大能大幅度增长

上局扬州站 · 发表于 2013-7-5 13:51:23

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岭乐高铁 · 发表于 2013-7-5 13:52:59

沿海小站客流都爆发了。。。

泓烨 · 发表于 2013-7-5 13:55:35

上局对沿海线就跟后娘养的一样，甬台温到现在几对管内，沪温G才一对，沪温D也是一对，杭温D，杭温G各0对，上局什么意思

岭乐高铁 · 发表于 2013-7-5 14:01:17

杭温D，杭温G各0对，上局什么意思？？我草他祖宗十八代。。。。。。。。

wyl0601 · 发表于 2013-7-5 15:14:26

温州南客发数暴涨50%左右，还有调图导致运力提升的因素在里面，不然客流再好客发也无法如此暴涨

1.调图后，杭州--温州的动车数量从28.5对增加到了34对
2.宁波大量始发G车的分流作用，D车票基本被沿海包揽（调图前，很多宁波人坐D车北上，席位复用留下大把宁波--温州的票，导致甬温线运力无法充分利用）

上局衢段 · 发表于 2013-7-5 16:14:30

除了沿海，没人觉得义乌也应该加车吗？

千言万语 · 发表于 2013-7-5 16:19:55

rubini 发表于 2013-7-5 13:50
宁波到上海的G车还是慢了点要2小时左右，D车更是要2:30小时以上，相比大巴没啥优势，这部分客流争取不来的话 ...

如果进上海南站，跑进2小时以内，那才是对公路的致命一击！宁波的汽车南站现在搬到那个什么鸟地方去了，多不方便，虽然火车东站也比南站远，相比而言，还是东站方便点

363161623 · 发表于 2013-7-5 22:33:37

上局衢段发表于 2013-7-5 16:14
除了沿海，没人觉得义乌也应该加车吗？

义乌有D5652 5654 动车票不难买。。就算是周末D5664一般提前个三五个小时就好买。。。节假日虽难买但是节假日很多地方都难买。。至于普速。。义乌已经几乎全加上了。。你要说加票额还是可以考虑。。

hjtsnz · 发表于 2013-7-6 07:26:49

宁波东现在买票和候车是大问题

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