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发表于 2013-7-4 16:49:29
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清江浦的兴起
宋乔维岳开的沙河，至元末已是河床淤塞，闸坝湮废了。明永乐间，平江伯陈暄总督漕运之初，往来船只均是至淮安新城（河下）盘五坝入淮。漕船由新城东门外东北的仁、义二坝入淮，官民商船由西门外西北的，礼、智、信三坝入淮。过坝时，重载之船必须把货物剥卸下来，将空船拖过坝，再把货物装匿上。入淮后逆水而上，至清口人黄河。这一段水流特别迅急，每船往往要用上百个纤夫拉，故“逾淮达清河，劳费甚钜”。
为了“免过坝及风涛之险”，陈煊进行了走访和实地勘察，于永乐十三年（公元1415年），循宋乔维岳所开沙河故道，自淮安城西管家湖，凿渠20里，导引湖水由鸭陈口入淮，这条漕河被命名为“清江浦”。为了节制水位，还在清江浦上建了移风、清江、福兴、新庄四道闸。清江市的兴起，即缘起清江浦河的开凿。
陈煊主持漕政时，推行了一种“支运”制度。即在淮安、徐州、临清等运河沿线重镇，分别建筑中转粮仓，各自接纳指定地区的民船送来的漕粮。“令江西、湖广、浙江**百五十万石于淮安仓，苏、松、宁、池、卢、安、广德**粮二百七十四万石于徐州仓，应天、常、镇、淮、扬、凤、六、滁、和、徐**粮二百二十万石于临清仓，令官军接运人京、通二仓”。据谈迁《北游录）载，明代的淮安转搬仓建于清江浦，有4O 区仓房，皆“坚基广厚，倍于常制”。转搬仓由户部的派出机关——户部分司（今清晏园即其旧址）监理。
此后，这里又创办了全国最大的内河漕船厂― 清江督造船厂。清江船厂的厂址，在清江浦河南岸，处于山阳、清河二县之间，其中心位置东去山阳县城、西去清河县城各30里，；大致在旧城区之内。清江船厂后来发展到拥有4个大厂、80 个分厂，工匠牙役商人近万，厂房工棚延绵20余里的规模。清江船厂由工部的派出机构工部分司（今市区纪家楼一带）监理。
在陈煊总漕之前，今市区大部地段还是人烟较少的“闲旷之地”，自清江浦疏凿、四道闸修建、转搬仓落成、造船厂投产之后，这里遂变得热闹非凡：江西、湖广、浙江的粮船要到此卸粮以人转搬仓，其它路过的粮船要到此停泊稽延，运粮官军要在此辗转忙碌，造船的工匠牙役、官佐兵弃在此食役卜居，往来的商贾在此招摇过市，争相渔利… … 往日的“闲旷之地＂，很快便成为“侨民宿贾，巨室鳞次”的通商大埠了。“清江浦也因此成为这一这通埠的名称，而清江浦河则与淮扬运河一起，被称为“里运河”了。即使经过明末清初的军事政治大动乱，清江浦作为交通枢纽、军事要冲，仍“居人数万家，夹河生十里”。到清乾隆年间，清江浦达于鼎盛，乾隆四十年，人口50余万。仅从这一数字中，即可想见其当时的繁华。因古末口而兴起的淮安城，其地位在很大程度上为清江浦所取代。
南船北马 九省通衢
由于黄河夺淮等原因，清江浦以北的京杭运河，不仅迂缓难行，而且危险很大，断缆沉舟的事经常发生。故商人行旅和三品以下的官员凡由南而北，一般都是到清江浦石头码舍舟登陆，到王家营换乘马车；由北而南者，则至王家营弃车马渡黄河，至石头码登舟扬帆。这样速度既快，且较安全。故石码头和王家营为“南船北马”的交汇点。
石码头在清江大闸北堍——河北大街的拐弯处，向北直达黄河越堤（今市区健康路），最初建于雍正六年（公元1728年），开始仅建石路18丈长。嘉庆（公元1796e——1820）年间，曾展筑了一点，但“厥功未竟”。石码头以北，直至马家大堰黄河边，绝大部分仍为土路，晴天千车辗转，万马奔腾，坑坑洼注，黄尘蔽天；雨天泥掉没膝，车轮深陷，人困马乏，寸步难移。道光（公元1821一1850）中，又在这中间开了一条东西向的小河，上架一座简便木桥宁不甚稳固。当时，这河边桥头的茶庵里，有个叫广达的住持，“悯斯道之崎岖”，自道光二十九年（公元1849年）至咸丰七年（公元1857年）, “就累日所葬资改建安涉桥，增建越堤北阪之码头，吏平其间邀长三里之路，皆治之以石。于三里间植石柱二十，凿其上方为灯，夜然膏以照行者。”此后，路始方便易行。
交通冲要地位促使了石码头的繁荣。旧时，石码头一带，骡马车行、旅馆饭店密布，各种行市繁多，分外热闹。若值会试之年，“南尽岭外，西则像章，百道并发，朝瘀上京，而此为交衡”。隔黄河相对的王家营有“日出千车”的盛况。 石码头因而被盛誉为“九省通衡”，王家营则是“南船北马”的交汇名区。
在黄河北徙前，横亘于清江浦和王家营之间的黄河水流异常湍急，经常船翻人亡，如果遇到一种叫“黄河驹”的奇异巨浪，就谁也别想侥幸活下来。“故幸而获济，则籍籍告语，共相欢慰。”
清代，按交通地位的重要程度，把驿站分为好些等级，清口驿被定为“一等极冲”，有递马75匹，马夫75名，抄牌、羽书、传牌、兽医4名，水、旱夫300名。清乾隆年间驿站由小清口迁王家营后，驿舍宽敞，可容百人。时还设有分管好多所驿站的“淮塘”塘官驻王家营。
驿站主要是用来传递公文急件的，大量的官民行旅则必须住普通的旅店。王家营作为交通咽喉，旅店林立，若值秋闱会试，平时做其它营生的居民也纷纷把住宅改为临时旅店，以牟取暴利，“旬日之人，可与大贾抗”。
与旅店并盛为伍的是车骡厂。自清真寺以南直至黄河堤，是轿车厂，有一百多家，“大者推南严北严，南饱北鲍，南于北于，东扬西汤，有盛并雄一时”。 此外，还有48家大车厂、七八家骡厂。这些车骡厂皆有镳师保证旅客安全，镳师们武艺高强，驰名北道。其中以东汤业主扬六括最为著名。这些车骡厂经常到扬州一带招揽旅客，他们最远的可以把客人护送到迪化（今乌鲁木齐）。
王家营以北的陆上驿路，起于旧黄河缕堤，经渔沟等地北上。因皇帝巡游曾走过这条路，故又称御路，此路一直通到北京，又叫通京大道，是行旅云集，踵趾杂沓的交通干道。清初顾炎武《王家营》诗中有“荒垌据淮津，弥望遍秋草。行人日夜驰，此是长安道”的诗句，可以想见当日景象。
名曰通京大道，实则路况很差，在本区境内，路面土壤疏松，很容易塌陷。“每暴雨至，水弥漫不辨辙迹，禾苗冒没，旅人农夫交病”。 虽时有维护，但在当时的历史条件下，不可能根本解决间题。晴天的路也不好走，遇到有风天气，则“飞沙蔽天，鲠喉迷目” 土质松散的道路经千百辆车轮的反复辗转，坑坑洼洼，颠簸倾侧，也足以松人筋骨，更常有杀人越货的强盗出没路衢。
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