武九环评变化

broodwar · 发表于 2013-7-3 14:09:50

①线路走向及经由
设计新建瑞昌至九江段铁路工程位于江西省北部，在江西省境内途经九江市的瑞昌市和九江县。新建正线全长45.829km（双线42.065，单线下行长3.764km，上行长3.657km），新建联络线（单线）全长9.053km。
② 平、纵断面设计
线路平面最小曲线半径一般3500m、困难3000m，线间距4.6m，引入九江枢纽地段，按相应速度目标值确定；线路最大坡度20‰，改武九上行线限制坡度6‰。
（2）站场工程
本段工程共设站4座，分别为瑞昌南站、城门站、庐山站和九江站，其中新建中间站1座、为瑞昌南，新建越行站1座、为城门站；改建一座始发终到站、为庐山站，利用既有九江站。

SANFILL · 发表于 2013-7-3 14:15:44

yuxpsky · 发表于 2013-7-3 21:28:54

汉蓉客专 · 发表于 2013-7-3 22:50:19

现在有条件修最小曲线半径5000米、线间距4.8米，为什么要压缩到250卡死？！

以后成本越来越高想修都修不了了！一群鼠目寸光的祸害。

武广深 · 发表于 2013-7-4 06:22:11

高阻啊高阻

zca01410 · 发表于 2013-7-4 07:54:17

大冶北至瑞昌段什么时候修呀？

flc007 · 发表于 2013-7-4 08:30:52

大概是为了降低造价吧，调整标准之后，隧道减少了2.2km，正线桥梁减少了5km，路基增加了10km。

clw9981 · 发表于 2013-7-4 08:33:03

武广深发表于 2013-7-4 06:22
高阻啊高阻

他就是一祸害

as · 发表于 2013-7-4 09:53:31

降低标准了，5000改3500，倒是实话，现在有机会修，以后成本高了，真心修起来就困难了，而且武九正好可以作为京广和沪昆、昌福间的通道，连通路网

到时候看来又要250,350混跑了，从南昌到北京的话

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