请问宁波到福州为何不设计成350的？

attack · 发表于 2013-7-5 09:29:07

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attack · 发表于 2013-7-5 09:32:04

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车芸 · 发表于 2013-7-5 09:41:01

其他原因都是虚的，唯一的原因就是没有既有线，你看合武合宁同为四纵四横，也是修成200-250的标准。
唯一可以说没有既有线直接上350的宁杭，也有宁芜宣杭这种经路不同的普速线保证货运。
沿海再修条350，把现有沿海客专当成城际-货运铁路就好了。

京盐直特 · 发表于 2013-7-5 10:01:29

南沿海不管250，还是350，总算有一条连接南北的纵向铁路了，北沿海长江是天堑，至今都没有铁路纵贯。说了十多年了，开工仪式也搞了很多年了，就是不见动工。江苏省内为了巩固南京枢纽的位置，一直在拖延苏北的铁路建设，甬台温铁路当时浙江省是未批先建了，说明浙江省的速度，确实是敢玩啊。

福厦高铁 · 发表于 2013-7-5 10:04:07

本帖最后由福厦高铁于 2013-7-5 10:13 编辑

attack 发表于 2013-7-5 09:29
前几天新闻说高铁上遇到一个农民工问他坐得起不？人家说有啥坐不起，还不够一天工资......

坐不起的 ...

没办法，俺是屌丝，混的不好，每年出去旅游两次，每次预算5000-15000大洋，10年的老牌驴友。高富帅可以漂过。

flc007 · 发表于 2013-7-5 10:19:14

attack 发表于 2013-7-5 09:32
沿海线地形也就温州-宁德段困难一点。其他的在现代工程条件下甚至当年修成昆线的工程条件下真不算啥。
修 ...

不是说一定不能修，但要看代价，如果是以造价抬高和甩站为代价，就需要权衡一下何种标准最合适了。

铁路建设从来都是看建设条件来定标准的，90年代同期建设的京九和南昆，南昆的标准就比京九低很多。

QQme · 发表于 2013-7-5 12:01:29

flc007 发表于 2013-7-4 08:51
即使以现在的观点来看，沿海线设计成250都是合适的。

1、沿海线并不是过境主通道，对于京广、京沪、京哈 ...

哪这么多理由，那个时候没有350技术，仅此而已

吴子 · 发表于 2013-7-5 12:21:38

是决策失误造成的，造成决策失误的原因是铁道部落后陈旧的观念和认识，这一点大家都懂。
刘志军还有点现代观念，所以才有了东南沿海快速铁路，还规划了350 的高速铁路和120的货运铁路，一共是三线并存。可惜刘倒台了，350和120估计要作为一个中国梦去追求了。

茶亭六柱桥 · 发表于 2013-7-5 12:45:14

吴子发表于 2013-7-5 12:21
是决策失误造成的，造成决策失误的原因是铁道部落后陈旧的观念和认识，这一点大家都懂。
刘志军还有点现代 ...

其实早在八九十年代，福建各级领导每年都向上面请求建沿海铁路，每次都遭否定直到21世纪。

attack · 发表于 2013-7-5 14:57:12

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flc007 · 发表于 2013-7-5 22:44:23

attack 发表于 2013-7-5 14:57
观点虽对但是套到沿海线上就不对了。
沿海线的地理条件修一条铁路放在清朝都不是难事。
只是需求和人的 ...

这就是吹牛皮了。

中国的桥梁、隧道建设技术，在改革开放期间有了长足的进步，特别是90年代进入市场经济之后，这个时候才出现什么亚洲第一、世界第一。

Ctrlroad · 发表于 2013-7-5 23:10:56

flc007 发表于 2013-7-5 22:44
这就是吹牛皮了。

中国的桥梁、隧道建设技术，在改革开放期间有了长足的进步，特别是90年代进入市场经 ...

那你就具体说说宁波到深圳有哪条断裂带？哪些大河？哪座高山？

福厦高速铁道 · 发表于 2013-7-5 23:45:13

本帖最后由福厦高速铁道于 2013-7-6 00:00 编辑

flc007 发表于 2013-7-4 15:02
广州－上海：

线路一：长广621+杭长921+沪杭158＝1700公里

走沿海的话，福厦距离是226，这里要算福州南——厦门北，而不是福州——厦门，因为跨线车不用进福州站或者厦门站。其实两种走法里程差不多。
另有规划一条杭广通道：杭州——武夷山——南平——龙岩——梅州——广州，这条线才是沪广之间最近的通道，但是一直没有成型的方案。目前这一通道只有南平——龙岩段开建

福厦高速铁道 · 发表于 2013-7-5 23:53:42

本帖最后由福厦高速铁道于 2013-7-6 00:02 编辑

福建在90年代初期曾经和日本谈判，想引入日本的新干线技术建沿海线，当时设计的是福州——厦门1.5~2小时到达，发车密度同广深差不多。但是上面没批准！后来又因为李登辉和阿扁的原因，沿海建铁路一直就被搁置！
沿海线现在这样的标准，其实和东岸有一定的关系。

hjtsnz · 发表于 2013-7-6 07:20:10

沿海当初设计时是客货混跑的，怎么上350？

茶亭六柱桥 · 发表于 2013-7-6 07:49:07

很长一段时间，上头对东南沿海的定位都是前线和蛮荒之地，举个例子吧：被称为中国海军摇篮培养过詹天佑等众多近代先贤的福州马尾船政学堂本可以在先人奠定的基础上建设成中国一流的大学，可是49年后就被荒废了。不知在天之灵的左宗棠、沈葆桢们有何感概！

yongbeyond · 发表于 2013-7-6 10:15:04

知足吧，在250的线路上跑250是最大的幸福。真的要长三角珠三角当日到达，直接飞机，价格也就这样。甬深这一段县域经济发达，势必停站多，350只是几个大城市的福利，换回的是大量的待毙。

Ctrlroad · 发表于 2013-7-6 17:36:39

福厦高速铁道发表于 2013-7-5 23:53
福建在90年代初期曾经和日本谈判，想引入日本的新干线技术建沿海线，当时设计的是福州——厦门1.5~2小时到达 ...

特地去查了，原来真有这个东西。。。。

浙C0577 · 发表于 2013-7-6 19:56:28

yongbeyond 发表于 2013-7-6 10:15
知足吧，在250的线路上跑250是最大的幸福。真的要长三角珠三角当日到达，直接飞机，价格也就这样。甬深这一 ...

有道理

沧海一粟 · 发表于 2013-7-6 22:47:01

茶亭六柱桥发表于 2013-7-5 12:45
其实早在八九十年代，福建各级领导每年都向上面请求建沿海铁路，每次都遭否定直到21世纪。

不错！本人在90年代就听说什么要建福厦“子弹头列车”。可总是落空。
归根到底在于对福建的忽视！

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