本帖最后由 firstwzc 于 2013-7-1 13:15 编辑
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6月30日20时20分，K1124次列车驶入广东省境内，距7月1日8时渡海，仅剩12小时。首次渡海，K1124次列车预备了怎样的精良装备，策划了怎样的渡海步骤？记者以耳闻、眼见，撰“渡海”前传，向您一一揭秘。 全车“速冻”40分钟
6月30日16时30分，硬座旅客车厢内挤满了乘客。“渡海”传说，吸引了从哈尔滨至海口沿途众多旅客慕名而来，亲身体验。车外地表温度35摄氏度，车内23摄氏度。列车一路向南，越是靠近终点，车外温度愈高得吓人。 K1124次列车，全车定员1086人，目前来看，硬座已经“超员”。
列车上下轮渡时要整体断电，无法制冷。后经全体列车员的“头脑风暴”，迸出一个好主意——分两次“速冻”列车：上“船”前，整车将空调调至20摄氏度以下，集中放冷20分钟至半小时，使车内温度急速下降，达到车内旅客身体所能承受的“冰点”。 然后，列车上船。“在车内停止一切空调、供电的情况下，‘速冻’应当能保证列车在上船的50分钟内，处于较低温度。”列车长曾凡华分析。下一步，列车接驳轮渡后，恢复供电50分钟，空调再度开启，在开启后的30分钟，车厢要进行二次“速冻”20分钟，以备列车下船时50分钟的车内温度。 三大法宝护航 就如同担负K1124次列车渡海的轮渡一样，K1124次列车也准备了“三大法宝”以备列车安全渡海。 昨天，乘务员吕本庆向记者独家展示了这神秘的“三法宝”。 法宝一“入厕导向卡”。由于K1124次列车的卫生间是直排式厕所，所以乘客在列车渡海时，必须申领“入厕导向卡”，由列车乘务员带领拿到卡片的旅客，从轮渡一层的火车甲板出发到船上“行方便”。 另外，针对一些老人、小孩及行动不便者，列车还添补了“入厕应急桶”。 法宝二“红色警示安全带”。K1124次列车在上船前，16节车厢要按照“3、5、3、5”的方式“解体”，在“解体”前，乘务员要将每节车厢的两侧大门用警示带封闭，以防止一些不明情况的旅客随意下车，造成被作业吊车所伤及坠海等突发事件的发生。 法宝三“应急灯、应急话筒”。应急灯和应急话筒是为列车上船后可能出现突然断电等突发情况时预备的，应急话筒则担负突发紧急事件时，紧急喊话疏散时使用。这两种应急设备，每节车厢各配备一个。 探路琼州海峡 K1124次列车是第一次渡海，但曾凡华可不是第一次。 为了此次渡海，曾凡华已经和团队在今年上半年多次乘坐广铁的渡海火车，预先“演习”。他详细掐算过渡海时间。其实，从列车待渡、上船至下船，整个过程，因渡船的行驶速度不同，平均渡海时间在3小时左右，“琼州海峡算是距离短的，快艇半小时就通过了。” 记者在K1124次列车上发放的“列车渡海安全手册”上看到，“粤海”号的确是一个庞大的“海上陆地”：一层为火车甲板、二层汽车甲板、三层客舱等。“吞吐量”惊人。 如遭遇恶劣天气，列车怎么办？列车员吕本庆指着餐车仓库内的物资说，“大米、蔬菜等食品都齐备。”海上状况实在糟糕，列车只能停止渡海。不过，这个几率微乎其微，“粤海”运行已10年，很少发生停运。 渡海前期准备、渡海计划演习，已经完备。7月1日8时，列车行至“海口”的前一站“徐闻站”时，K1124次列车渡海的帷幕将拉开。 列车乘船，漂浮于千米深海之上，经由琼州海峡，挺进海南岛。明天，记者将发回渡海体验日记。
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发表于 2013-7-1 12:50:10
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