高温下千名铁路工抢时大战 抢建纺织城站道岔 为西安火车站的整体改造做准备

Burt

6月27日，西安迎来新一轮高温天气，在铁道部限定的6个小时内，挥汗如雨的1000多名铁路工人冒着现场超过40℃的气温，为西康铁路纺织城站抢建道岔，使得该站存车量从过去的2组增加到4组，为西安火车站的整体改造做准备。
昨天上午11点，记者途经西康铁路纺织城车站时，看到数百名穿着黄颜色工作服、戴着“小黄帽”的工人们扛着钢钎、铁叉，拿着绳索、木杠等工具，沿着车站南侧的小路向东侧的铁道跑去。人群当中，数十名头戴“小黄帽”，左臂上戴着不同字样“红袖标”的工作人员手中的对讲机里不停传来各种指令声。整个现场不停传来“快快快，抓紧时间”的催促声。跟着这支施工队伍，记者也一路小跑到铁道上，看到车站南北两端的“小黄帽”密密麻麻。踩着水泥枕木、沿着铁轨向南行走过程中，“热浪”似乎瞬间从脚底窜上头顶，汗水流个不停。向前行走了500多米来到人群中时，记者和其他工人们一样，上衣已经全部湿透。一位40多岁的工人撩起衣角擦去脸上的汗水，笑呵呵地从挎包里拿出一瓶矿泉水，扭开瓶盖执意让记者“喝一口润润嗓子”，记者婉拒后，他扬起头喝了一大口水说，“一会干起活来就没时间喝了，虽然每人就这么一瓶水，估计直到把活干完，水还喝不完。抢点干活就像打仗一样，啥都顾不上了。
[11点30分，现场一名戴着“总指挥”字样“红袖标”的工作人员对讲机里传来“铁道部正式发出给点指令，11点30分至17点30分共计6小时，开战。”话音刚落，整个现场的人们在一片呼喊声中冲向最东边的铁道上，上百名手持“T”字形扳手的工人们快速拆卸铁轨与枕木之间的螺丝，与此同时，电锯工人分成四组将一段600米长的铁道上4根铁轨锯断。大约2分钟后，手持钢钎的工人们站在铁轨边，随着哨音响起，大伙在“一二、一二……”的号子声中，将已经与枕木分离的铁轨推到路基下面。这时，拿着绳索和木杠的工人们开始抬移枕木。他们每4人一组，将绳索的一段固定在枕木上方的螺栓上，喊着“一二，起”的号子，将枕木逐个抬到路基东面的空地上。一名工人告知，每根水泥枕木重约300多公斤，由于列车长时间碾压，枕木全部被填埋在石子当中，刚刚往起抬的那一瞬间，感觉特别重，一旦抬起来就不觉得吃力了。清理完枕木后，两台挖掘机进入现场，将枕木下面厚约40厘米的石子清理后，200多名工人拿着钢钎，将一段已经把铁轨和枕木固定在一起的600米长道岔整体“撬”到修整好的路基处。但见每个人的衣服都已全部湿透，脸上的汗水用“大汗淋漓”来形容似乎都不准确。据现场一名负责人讲，南边的施工现场共有400多人，北侧需要更换两个道岔，那边有600多人在“抢点”。13点40分，记者离开时，这场千人大会战仍在进行。为西安火车站改造做准备负责这场“大会战”的中铁电化局西安铁路工程三段副段长龚建伟说，西康铁路纺织城站目前存车量为2组，为缓解运输压力，从今年3月份开始，他们对该处进行扩建施工，就是在车站南北两端延长存车道岔，使存车量增加到4组，进而为西安火车站整体改造提供条件。将来，改造后的西安火车站南边（目前的火车站广场区域）只进不出，北边位于自强路的一边只出不进。龚建伟说，本次扩建的三组道岔均长600米，共有1200多根枕木，要想在铁道部限定的6个小时内保质保量的完成任务，时间是非常紧张的。尤其赶上这种现场超过40℃的高温天气，施工强度可想而知，但工人们都知道“要点”施工的概念，一个个都在拼命的干活，否则就会造成整个铁路运输网络的混乱。这场“大会战”期间，安康与西安之间运行的4908/4909次列车，咸阳与安康之间运行的4916/4917次列车停运，货车都临时停靠在沿途各车站

w710514

西安火车站改造开始，将有50%l列车转至纺织城车站。

叶满长安

南广场只进不出，北广场只出不进？

西局HXD1C

w710514 发表于 2013-6-29 15:05
西安火车站改造开始，将有50%l列车转至纺织城车站。

别逗了，纺织城火车站能接什么车？无站房，无公交，无设施。客车还能转到纺织城站上下客？你说话先过过脑子。

西局HXD1C

将来，改造后的西安火车站南边（目前的火车站广场区域）只进不出，北边位于自强路的一边只出不进----------我觉得根本不可能。西铁局在西安市地盘上，利益错综复杂，这种方案涉及到大量的地方上的配套路网和设施的改造和利益重新分配，根本就不是西铁局一家说了算的事情，西铁局自己根本左右不了，这完全是西铁局自己的想象。最可能的结果就是参照北京西站，两个广场都可进出，缓解一下客流压力而已。不信走着瞧！

西局HXD1C

改造后的西安火车站南边（目前的火车站广场区域）只进不出，北边位于自强路的一边只出不进---------------我就举一个例子就能说明这种流动方式根本不可能：X路公共汽车送上车的旅客到火车站，然后原地掉头返回拉下车的旅客，多方便。而如果按照南北两个广场南进北出的方案，同样一路公共汽车在南广场下客，又怎么到北广场去拉下车的旅客？有地道还是天桥？西安市本来就在跨陇海铁路的各城市道路上拥堵严重，怎么可能用这么愚蠢的方法加剧这种拥堵？最好的办法就是：南广场公交线路发往南郊，东郊，西郊，而北广场公交发往北郊，浐灞，泾渭，高陵。客流自然分开，这个多简单！
所以我说这个方案是西铁局自己的拍脑袋一厢情愿！

w710514

西局HXD1C 发表于 2013-6-30 18:21
别逗了，纺织城火车站能接什么车？无站房，无公交，无设施。客车还能转到纺织城站上下客？你说话先过过脑 ...

西铁局公布的火车站改造期间疏导方案
西安火车站将于2013年初至2016年进行改扩建：
由西铁新建北站房、高架候车室，延长现有西侧出站通道、新建东侧出站通道，关闭火车东站，改为火车站列车整备场；
由西安地铁修建4号线火车站地铁站，并与新建的东侧出站口连通；
由西安曲江大明宫地区改造办公室拆迁安置童家巷地区居民并修建火车站北广场（丹凤门广场）；
由市相关部门实施自强路拓宽工程和火车站北广场下穿立交工程，并改造现有火车站南广场（解放门广场）；
施工期间，西安火车站50%左右的车次将改由纺织城火车站发车，具体情况届时以列车时刻表为准。

到时候地铁一号线将连通纺织城车站

fmpc

w710514 发表于 2013-6-30 19:15
西铁局公布的火车站改造期间疏导方案
西安火车站将于2013年初至2016年进行改扩建：
由西铁新建北站房、 ...

联通纺织城车站的是地铁5号线，现在还没动过，地铁1号线的纺织城和纺织城火车站至少7、8公里。

公交根本不是问题，只要纺织城站门口弄好，公交八公司所辖线路都可以就近延长到纺织城火车站，包括一些客流很高的线路，如105、800等等。

50%显然不可能，哪怕纺织城能建成3台5线（不含两正线）都不可能

gaolonglong

w710514 发表于 2013-6-30 19:15
西铁局公布的火车站改造期间疏导方案
西安火车站将于2013年初至2016年进行改扩建：
由西铁新建北站房、 ...

这个也不一定完全能做到！

尤其是：施工期间，西安火车站50%左右的车次将改由纺织城火车站发车，具体情况届时以列车时刻表为准。

西局HXD1C

不要把西安火车站改造看成太快速和太铺张的事，4万亿时期可能可以，现在可能性就比较小了。一个原因是国家不会继续铺张地建设基础设施，另一个重要原因是铁路部门公司化了，需要更多地考虑投资回报率，现金流，银行利息和公司利润率等等财务指标。
把北客站弄成能发普通客车实际上是很好的方案，既增加了北客站的使用率，投资也小。纺织城火车站太破烂，在那里接发旅客简直就是丢西安的人。

w710514

西局HXD1C 发表于 2013-7-6 13:28
不要把西安火车站改造看成太快速和太铺张的事，4万亿时期可能可以，现在可能性就比较小了。一个原因是国家不 ...

也有一定道理，但北客站除了地铁方便，其他都不便。普客太多是否影响高铁开行，再一个是到发线的长度是否合适？高铁列车都是很短的，普客列车长、站台和到发线都很长。铁路载荷、信号是否合适？可能有很多问题无法通普客。比如高铁线路很多都是单独引入高铁站的，等级不同，列车信号有差异、在站内有的没有都没有联络线，比如郑西和大西，到了渭南都还是分开运行，不共线，城际铁路都是单独引入高铁站。

fmpc

西局HXD1C 发表于 2013-7-6 13:28
不要把西安火车站改造看成太快速和太铺张的事，4万亿时期可能可以，现在可能性就比较小了。一个原因是国家不 ...

别想西安北进普速，无论线路、机车车辆整备、信号哪一点都不可能。

纺织城站破可以推倒建新站房，既然石家庄编组站可以改新客站，兰州西编组站也正在改新客站，纺织城改客站有什么不可能？背靠公交八公司，地铁5号线规划到纺织城火车站已经足够说明问题了。

西局HXD1C

fmpc 发表于 2013-7-6 17:31
别想西安北进普速，无论线路、机车车辆整备、信号哪一点都不可能。

纺织城站破可以推倒建新站房，既然 ...

别想西安北进普速，无论线路、机车车辆整备、信号哪一点都不可能
-----------有一个方案：从黄家寨站到西安北有联络线，可以通过这条联络线把西安站和西安北站联系起来，北站可以只上下客，其余准备工作还是在原来的地点完成。不过总体上来讲，北客站贪大喜功，没有太考虑普通列车，这是很大的败笔。否则根本不用改造西安站，北客站基本就可以把西安站不足的能力接过去。
兰州西编组站也正在改新客站------这是在兰州北枢纽建好投用后才拆除的兰州西站编组场。而纺织城站根本就不具备这样的替代功能，10%的替代功能也不具备。
纺织城改客站有什么不可能？背靠公交八公司，地铁5号线规划到纺织城火车站已经足够说明问题了
----地铁5号线规划到纺织城火车站，请问该地铁线何年通车？这和2013--2016年改造西安站能对上时间吗？纺织城火车站不只是破烂，关键是没有地方。半坡上的一点地方，东边是塬，其余全被农村包围，就没有扩建的地方。

还是要注意铁路公司化后，他必须注意自己的现金流和利润，考虑投资回报绿。这是根本的一点。这和原来政企不分身份那种拿着国家的钱随便花最后反正国家兜着的心态要有很大的不同。

fmpc

西局HXD1C 发表于 2013-7-6 17:45
别想西安北进普速，无论线路、机车车辆整备、信号哪一点都不可能
-----------有一个方案：从黄家寨站到西 ...

都说了多少遍了，北站现在只通了徐兰场，大西—西成场明年才能启用，城际场最快后年才能启用，2008年为了西安北站规模的事部专门做了I级变更，南站房继续建设，北站房已建少量基础拆除，难道你还认为西安北规模太大？那么，等大西、西成、城际这些线路引进枢纽，你到哪再找地方再建新客站？新西安南？那个地方除了西成、西商还有去哪近？到时候的地价又是多少？

5号线可以不近期通车，公交车过去不就行了么，就近的105、800、13哪个车不能延长过去？纺织城离市区那么近，到时候新开到城西客运站、丰庆路、电视塔的公交车不行啊？

纺织城只要建3台5线就够了，要多少地方？

西局HXD1C

车迷们大都不太注意一个公司的财务指标。要注意铁路公司化后，他必须注意自己的现金流和利润，考虑投资回报率，如果以后还要引入民间资本的话，还要看这些股东出资人愿不愿意投资到处扩张。这是和以往根本不同的一点，公司就是考虑投资最少效益最大。
原来铁路是政企不分身份，普遍有那种“拿着国家的钱随便花，好大喜功个人得到好处就行，最后反正国家兜着”的心态。“建设西安北站不考虑普通客车”就是这种心态的最好反映。
现在铁路公司化后花钱就要小心得多------虽然这种心态的转变是需要时间的，但这是不可逆转的。

西局HXD1C

fmpc 发表于 2013-7-6 18:04
都说了多少遍了，北站现在只通了徐兰场，大西—西成场明年才能启用，城际场最快后年才能启用，2008年为了 ...

北站现在只通了徐兰场，大西—西成场明年才能启用，城际场最快后年才能启用，2008年为了西安北站规模的事部专门做了I级变更，南站房继续建设，北站房已建少量基础拆除，难道你还认为西安北规模太大？那么，等大西、西成、城际这些线路引进枢纽，你到哪再找地方再建新客站？新西安南？那个地方除了西成、西商还有去哪近？到时候的地价又是多少？
------------西安北不是规模太大，而是没有太考虑普通客车接发车，这是最大败笔。但是改一下也是花钱最少的方案。

5号线可以不近期通车，公交车过去不就行了么，就近的105、800、13哪个车不能延长过去？纺织城离市区那么近，到时候新开到城西客运站、丰庆路、电视塔的公交车不行啊？
---------通公交车也没有公交车的场地，除非征用农村。要花一大笔钱。

纺织城只要建3台5线就够了，要多少地方？
---------就你说的3台5线也没有地方，除非征用农村。时间不定，还要花一大笔钱，现在哪个城中村农民好对付？