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NYJ1型柴油动车组是中国铁路的柴油动车组车型之一，采用动力集中方式，由四方机车车辆厂及长春客车厂设计生产。
发展历史
1990年代末期开始，为了提高列车运行速度，以适应城市间短途旅行的需要，中国开始研制柴油动车组。按照铁道部科技司发展计划，唐山机车车辆厂研制了NZJ型庐山号双层柴油动车组，而四方机车车辆厂也研制了NYJ1型柴油动车组与之竞争。
技术特点
NYJ1型动车组属于液力传动式单层柴油动车组，动车组的前后两端的动力车结构相同，中间为拖车，标准编组为两动四拖（mc+4T+mc），编组可以按用户需要调整，如果扩编为五辆或更多拖车，列车最高速度会降低。动车头部为流线型，车体为低高度鼓型断面，又采用电控气动自动塞拉门、密封式钢化玻璃窗、全密封折棚风挡、一体化玻璃钢厕所和卫生间。
动力车内部从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。动力室内装有一台装车功率1000千瓦、美国卡特彼勒公司制造的3508B型柴油机。冷却室布置传动装置，采用与东方红3型柴油机车相同的SF2010型液力传动箱，上方布置冷却装置、一台33千瓦的起动辅助发电机、22千瓦的电动风泵机组。辅助发电室中设有一台200千瓦辅助柴油发电机组，用以向列车空调机组、电暖器、电茶炉、灯具等供电。配电室设有辅助发电机控制屏、空调控制屏、充电装置、烟火报警控制器、灭火器、轴温报警装置、塞拉门集控装置等。动力车后方为乘客客室，设置38个座位。
首尾两台动车采用微机电气重联控制，其控制系统完全相同，并相互联锁，尾车控制系统通过列车通讯网络接收头车操纵指令，同时操纵整列动车组；尾车的监控信息可以通过通讯网络在头车司机台显示，司机在头车上可以操纵两台动车的各个运作情况。列车控制与通信网络系统以美国芯科实验室公司（Silicon Laboratories）的C8051F040微控制器为核心，列车通讯网络按照TCN标准分为2级，第1级为绞线式列车总线WTB，实现车辆间的数据通信；第2级为多功能车辆总线MVB，主要实现同一车辆内各个功能控制单元之间的数据通信。
技术参数
类型 柴油动车组
型号 NYJ1
原产国 中国
制造 四方机车车辆厂、长春客车厂
制造年份 1998年—2001年
产量 11列
技术数据
营运最高速度 140 km/h
车辆长度 22,500 mm
车辆宽度 3,204 mm
车辆高度 4,050 mm
轴重 动车21t、拖车17t t
转向架 CW-160（拖车）
传动方式 液力转动
柴油机 两台3508B型柴油机
柴油机功率 1000kW × 2
牵引功率 2000kW
制动方式 104型电空制动
应用
南昌铁路局
首列NYJ1型动车组在1998年4月12日通过了铁道部技术设计审查，1998年12月完成试制，1999年2月配属南昌铁路局，2月14日开始在南昌－景德镇间投入运营，命名为“九江号”。第二列NYJ1型动车组于1999年3月在南昌－玉山间投入运营，两列列车车号NYJ1-4001～NYJ1-4002。由于在实际运用中NYJ1型动车组的表现相对比唐车的NZJ型动车组更可靠，令NYJ1型动车组相继受到其他铁路局的青睐，但其总体可靠性仍然不足。
哈尔滨铁路局
在1999年秋季，哈尔滨铁路局也订购4列，车号NYJ1-4003～NYJ1-4006，列车命名为“北亚号”，其中首两列由四方机车车辆厂生产，采用蓝色、白色车身涂装，另外两列交由长春客车厂制造，采用红色、银色车身色彩。为适应东北地区冬季严寒气候，列车设计经过抗寒改进。1999年末北亚号列车开始在哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河各地往返，当时车次为D81～D88次。2004年10月，哈尔滨铁路局大力宣传客运新产品——哈牡、哈佳一站直达快车，北亚号以3小时58分完成哈尔滨—牡丹江的355公里路程；或以4小时58分完成哈尔滨—佳木斯的507公里路程，平均时速达102公里。四列北亚号列车的动力车于2011年停止使用，余下的车厢均被改为普通车厢使用。 |
楼主: zhr1231
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发表于 2014-7-2 09:12:42
