沪厦之间按现在的条件应该开一标杆车。

attack · 发表于 2013-6-26 17:55:43

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dingchen1377 · 发表于 2013-6-26 18:00:59

一对南京始发，一对虹桥始发，交错停站，控制在6.5小时之内，绝对有客流的

SS9G1983 · 发表于 2013-6-26 18:15:30

哪个局来开？71前福厦动车慢成一坨了都

attack · 发表于 2013-6-26 18:17:17

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tudou272 · 发表于 2013-6-26 18:51:42

dingchen1377 发表于 2013-6-26 18:00
一对南京始发，一对虹桥始发，交错停站，控制在6.5小时之内，绝对有客流的

强烈支持啊，现在沪福一天都十几趟了，完全有客流支持

桃太郎 · 发表于 2013-6-26 19:17:51

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attack · 发表于 2013-6-26 19:40:45

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taylor1984 · 发表于 2013-6-26 19:50:00

这个标杆时间也太长了，不知道客流能否保证，除非说用380车底，虹桥-宁波东之间卯足力气开
我很纳闷的是，沪宁、沪杭宁杭之间似乎一趟直达标杆车都没有

flc007 · 发表于 2013-6-26 21:12:26

标杆车的代价是踩其他同类车为代价的，大家都喜欢劫贫济富吗？

caobing · 发表于 2013-6-26 21:24:58

本帖最后由 caobing 于 2013-6-26 21:26 编辑

taylor1984 发表于 2013-6-26 19:50
这个标杆时间也太长了，不知道客流能否保证，除非说用380车底，虹桥-宁波东之间卯足力气开
我很纳闷的是， ...

江浙沪一带前往厦门旅游客流可不能小瞧，看看目前客流就知道，尽管时间长，但依旧不少人坚持这种方式，不少都还是从福州南中转，可惜铁路总是不给力，不懂营销。

甚至可以考虑从南京出发，跨越杭州东及宁波东（以减少对G车客流的争夺），接着间歇停靠一些诸如台州、温岭之类的站点，时间控制在6小时左右，搞成G也行，真的很有市场，中间小站还是要像最早开通时那样间隔着停，现在为了客流每个都停靠反而使得全程客流少了。

whuol · 发表于 2013-6-26 21:32:20

caobing 发表于 2013-6-26 21:24
江浙沪一带前往厦门旅游客流可不能小瞧，看看目前客流就知道，尽管时间长，但依旧不少人坚持这种方式，不 ...

直接开一趟你家到厦门的高铁，就卖你一家人的票，其他人一律不卖，中途一律不停站

attack · 发表于 2013-6-26 21:39:51

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桃太郎 · 发表于 2013-6-26 21:41:05

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nb330203 · 发表于 2013-6-26 22:09:15

开不开标杆能快到哪里去！你还是去求沿海线恢复250是最实在的办法！

attack · 发表于 2013-6-27 06:56:59

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hwayuen · 发表于 2013-6-27 11:09:09

应该再加台州和宁德。
全程停：上海虹桥、杭州东、宁波东、台州、温州南、宁德、福州南、泉州、厦门。

hwayuen · 发表于 2013-6-27 11:50:08

最佳的方法是最铁开350，沿海线开250，才是快速到达的根本。

注册真麻烦 · 发表于 2013-6-27 13:09:52

沿海现在的确太慢啦厦深开通了更加成问题现在去厦门基本都飞机了吧 6.5小时也未必能吸引多少客流我觉得

上局扬州站 · 发表于 2013-6-27 13:53:18

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attack · 发表于 2013-6-27 15:24:40

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