高铁自由席，打折之后的下一步？

clw9981

最大的优势是便捷——铁路已经公交化

比如日本国内交通的大动脉——新干线。在日本，主要城市之间已经实现了公交化，特别是从大阪到东京的新干线“のぞみ（希望号）”，“ひかり（光号）”每隔15分钟就有一趟，人们不用像在中国国内一样要提前去候车室至少等上几十分钟——事实上，绝大多数车站都没有候车室。

日本的新干线便捷仿佛地铁，列车会出售所谓“自由席票”，即没有固定座位的车票。首先每辆列车上都会配有2至3节自由席的车厢。买车票时，售票员也会询问要买“自由席”还是“指定席”。以大阪到东京为例：买了自由席，就意味着乘客可以乘坐当天从大阪去东京的所有新干线的列车。并且可以中途下车，只要不出站，便可以自由乘坐下一趟同程新干线。

flc007

我去日本的时候，导游介绍说，持自由席旅客一般也是有座位的，铁路部门的运力能够保证旅客基本有座位。

zca01410

在这种运力不足的中国，做不到随到随走，G也不能够卖站票，自由席恐怕行不通

techsuppor

德国，日本的高铁在高峰时间都有不少站着的。国内的高铁本来一节也可以站几个人，SB媒体记者叫不安全，TDB就不敢卖站票了。白白浪费运力。

flc007

techsuppor 发表于 2013-6-22 09:12
德国，日本的高铁在高峰时间都有不少站着的。国内的高铁本来一节也可以站几个人，SB媒体记者叫不安全，TDB就 ...

中国的问题经常是一抓就死，一放就乱。

早期空调车刚出来的时候还是不卖无座票的，没有座位票不给上车；后来就出现了工作人员将乘客往餐车里面带；后来就出现了工作人员将乘客往一般车厢里面带；后来就开始少量发售无座票了；后来就开始大量发售无座票了。

铁路部门只能说，每列车发售的无座票数量是有限制的，但从来不告诉大家一节车厢限售的无座票是多少数额，因为没法说，一说就露馅了。

火车大亨

techsuppor 发表于 2013-6-22 09:12
德国，日本的高铁在高峰时间都有不少站着的。国内的高铁本来一节也可以站几个人，SB媒体记者叫不安全，TDB就 ...

不是不安全而是不公平！主要是站票和坐票一个价，要公平起见超员的站票要比坐票明显便宜才行，要么就干脆不买站票。

diemwin

特权思想太严重！！搞什么商务座，特等座，美名其曰多样化服务，其实还是不是为了满足权贵的特权思想！这些应该统统取缔掉，就搞一等座，二等座足够

clw9981

火车大亨 发表于 2013-6-22 10:21
不是不安全而是不公平！主要是站票和坐票一个价，要公平起见超员的站票要比坐票明显便宜才行，要么就干脆 ...

如果站票是自由席或者以前那种通票，价格相等还是说得过去的

永宁

自由席不对车次不对座位，就像地铁一样方便，如果是在中国长途高铁上不太现实的话，那么至少城际铁路上应该可以先行实现

wufan001

国内的运营思路还是僵化
日本那种地铁化运营国铁高层还不能接受

南山闲人001

自由席对小站来说还是比较方便，小站停车不多，想乘的车即使通过本站因为不停，也上不去，提前买一张票先走，到前方合适的站等该车停本站，即可上车直达终点，或者，发行当日有效的一票通，避免了再次购票的麻烦，时间合适甚至不出站就可上车，如果列车条件允许，可上车凭票免费申请座位就更好了。

郑州火车迷

zca01410 发表于 2013-6-22 07:39
在这种运力不足的中国，做不到随到随走，G也不能够卖站票，自由席恐怕行不通

我终于真正明白了运力不足是什么，竟然让韶八拉十六节，惨绝人寰啊！！！

clw9981

郑州火车迷 发表于 2013-6-23 17:01
我终于真正明白了运力不足是什么，竟然让韶八拉十六节，惨绝人寰啊！！！

以后HXD1D 3D拉20节应该很常见，机车要停到站台外面了

恨关羽不能张飞

日本国土面积多大，中国面积有多大？经验可以借鉴不可照搬。
中国的高铁最远跨越2000+KM  你确定你花那么多钱买张不确定有没有座位的高铁票会安心。

你确定高铁自由席不会造成紧俏时间段的车次挤上过多的旅客，导致列车严重超载导致客运组织瘫痪。、
而更具铁路线路云涌的基本原则知道在列车运行密集时段有一列高铁晚点那么将导致全国都会收到联动影响。
令不懂”闭塞区间“概念的喷子请盲目喷，先科普一下再来。
欢迎讨论交流不欢迎无脑喷！

农机二NJ2

clw9981 发表于 2013-6-24 09:06 以后HXD1D 3D拉20节应该很常见，机车要停到站台外面了

我估计1D3D以后拉25节很正常了，机车要停在站台外。后面的卧铺车厢也要停站台外，估计卧铺只发售起点至终点的票了。

nflove

相当于月票吗

lianlei

不是随便都能来借鉴的

mjjjj

最适宜参考的还是台湾高铁：

比如16节编380AL，有11节2等座，两节1等，1节二等/餐吧，1节一等/观光，1节商务。

1.降低基准票价至0.4元/公里；

2.重新分配座位：

11节2等座设置9节对号座，2节自由座，餐吧车二等座也为自由座。对号座比较适合长途旅行，自由座更适合短途。

对号座价格为基准票价，即0.4元/公里。采用阶梯票价，500km起至2000km，每增加300km，单价降低5%，即：
0~500km：0.4元/公里
500~800km：0.38元/公里
800~1100km：0.36元/公里
1100~1400km：0.34元/公里
1400~1700km：0.32元/公里
1700~2000km：0.30元/公里
2000km以上：0.28元/公里

例如：北京南—上海虹桥全程：1318km，价格为500*0.4+300*0.38+300*0.36+218*0.34=496元，比现票价降低了57元，旅客省钱，铁路不亏。

自由座票价为基准票价的85%，即0.34元/公里，发售最大票额为该车厢座位数的110%，为保障安全和乘坐舒适度，限售500km以内短途区段。

对于一等座，本人认为设置的过多，但在不改变列车构造的前提下，只能改变价格。
一等座单价调整为基准价格的166%，即0.6元/公里，阶梯票价原则与二等座一样：
0~500km：0.6元/公里
500~800km：0.57元/公里
800~1100km：0.54元/公里
1100~1400km：0.51元/公里
1400~1700km：0.48元/公里
1700~2000km：0.45元/公里
2000km以上：0.42元/公里

例如：北京南—上海虹桥全程：1318km，价格为500*0.6+300*0.57+300*0.54+218*0.51=744元，比现票价降低了189元，但考虑到票价下降会增加旅客运送量，同时，在高峰期，短途、二等座紧俏的时候，会有更多旅客选择一等座而非其他交通方式，因此总量不会下降。

对于商务座，由于此类设置严重脱离目前的消费能力，在未来相当长一段时间内不会有较大的实效，因此考虑继续沿用现在的定价机制。

foxtao_1985

长途自由席可能暂时不成熟，但沪宁杭甬高铁、京津、广深广珠完全可以实行，特别是沪宁杭现在都可以刷卡乘车了，等于变相自由席，只不过预留座位比较少而已