广铁集团信箱-摆设！我建议“致广铁集团的建议书：停开“广州南-岳阳东”高铁1对，改开“长沙南-上海虹桥”高铁！”！21天仍未受理。
致广铁集团的建议书：停开“广州南-岳阳东”高铁1对，改开“长沙南-上海虹桥”高铁！
在湖南省政府、长沙市政府和民间铁路爱好者的全力争取下，在中国铁路总公司、上海铁路局的全力支持下，据铁路“内部人士”透露和《扬子晚报》5月29日报道。2013年7.1起将加开“上海虹桥-长沙南”、“南京南-长沙南”高速动车2对，由上海铁路局开行。执行“上海虹桥-长沙南-南京南-长沙南-上海虹桥”套跑模式，已经把2组车底能力发挥到了极限！上海铁路局顾全大局，在自身沪宁客流爆满、宁杭甬高铁开通又缺车的情况下毅然拿出2组高速动车车底开上海（南京)-长沙的列车，并科学编排将2组车底能力发挥到了极限，实在让人感动和钦佩！解决了长沙到南京、合肥、苏州、无锡、常州、镇江（扬州）等地;岳阳到上海、南京、合肥等地无车的问题。湖南人民感谢中国铁路总公司、尤其感谢上海铁路局！沿线人民（武汉除外）感谢中国铁路总公司、感谢上海铁路局！
但是美中不足的是由于2对高速动车全部是上海铁路局开行，由上海铁路局整备，导致2车均只能上午从上海、南京往长沙开，下午再从长沙往上海、南京开，晚上在上海、南京进行整备。所以时间点不是特别好。比如：长沙南-南京南的G580次，长沙南17:08发车，22:24终到南京南；长沙南-上海虹桥 G578/5次，13:29从长沙南始发，20:09终到上海虹桥站。到达时间点均偏晚，尤其是到南京的G580次。
这个问题是“上海铁路局”无法解决的，必须由“广铁集团”解决。所以只能由“广铁集团”自己出一组高速动车车底，由长沙自己来开，长沙自己整备。上午从长沙出发、下午从上海虹桥返回，晚上在长沙整备。实现 上海-长沙 上午“两边对开”。 经分析发现，最适合的办法就是停开目前“广州南-岳阳东”的高速列车1对（及其套跑车次：广州南-长沙南1对），改开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对。经由：京广高铁、合武、合宁、京沪高铁运行，全程停靠：（长沙南）-汨罗东-岳阳东-武汉-合肥-南京南-镇江南-常州北-无锡东-苏州北-（上海虹桥），其中在：京广高铁（长沙-武汉）、京沪高铁（南京南-上海虹桥）执行G字头票价，合武、合宁铁路（武汉-南京南）执行D字头票价。列车全程约：6小时40分。根据目前列车配备情况，因为武汉到上海（南京、合肥）和长沙（岳阳）车都非常多，所以建议该车武汉不售票、不办客，只作技术停靠（如条件具备可以通过武汉、节约时间）。
广铁集团：目前长沙、岳阳到广州的车已经足够多了，各少1对到广州高速动车无丝毫影响，去年开“岳阳东-广州南”的始发高铁，甚至提都没人提、说都没人说。反而只给人一个印象：除了把湖南旅客往广东拉，开点“管内车”就不会干点别的！（开其他方向跨局列车）。
下面进行数据分析： 目前长沙南-广州南高速动车（含动车）75对（始发19对），普通车38对（始发2对）；岳阳东-广州南动车30对（始发2对），普通车21对（始发3对）。 2013年7.1起 长沙南-上海虹桥高速动车（含动车）仅2对（包含走“老沪昆线”的普通动车D107次1对）；岳阳东-上海虹桥 高速动车仅1对。 数据一对比发现：长沙、岳阳到广州的车居然比到上海的多了最少30倍！ 请问广铁集团：难道你认为长沙、岳阳到广州客流就能比到上海（含南京、合肥）大30多倍？这100%是个伪命题！只能反证出到上海、南京、合肥的极度紧张！
所以要求“广铁集团”适当调整运力配备，果断停开“管内车”--“广州南-岳阳东”高铁1对（及其套跑车次：广州南-长沙南1对），腾出1组高速动车车底，开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对。补充湖南到南京、合肥、苏州、无锡、常州、镇江（扬州）、上海方向运力，调配目前单靠上海铁路局担当列车造成的无法避免的时间点单一问题，实现上午从长沙出发、下午从上海虹桥返回，晚上在长沙整备。实现 上海-长沙 上午实现“两边对开”。
湖南民间铁路爱好者--彭大（岳阳人） 2013年5月31日 |
发表于 2013-6-21 00:56:26
楼主
你的建议估计很难有答复，一个人没有力量啊！
