全路有像淮南东站这样10000平米的站房，2台4线，还有始发终到的情况嘛？

yinjie840103 · 发表于 2013-6-20 01:00:36

全路有像淮南东站这样10000平米站房，2台4线，还有始发终到的情况嘛？
当初市ZF出资把站房从5000平米增加到10000平米，为啥不再多出点钱增加个0.5个站台呢？
全路有像淮南东这样奇葩的2台4线还承担始发终到的高铁站嘛？
看看普客淮南站，3个站台，就可以容纳始发车K8377，虽然K8377用的是1号站台

淮南小票 · 发表于 2013-6-20 04:45:15

广珠城际在珠海站通车前，珠海北站是这种情况。

syw123456 · 发表于 2013-6-20 06:09:46

扒掉重盖

3040814045 · 发表于 2013-6-20 07:32:46

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在水一方1981 · 发表于 2013-6-20 08:24:16

六安，淮南东的始发也没多少，总要照顾这两地的客流吧，难不成淮南，六安去往长三角都要去合肥转车？

跨越淮河 · 发表于 2013-6-20 09:32:32

相对于淮南处的地理位置来说，始发有利有弊！…

齐梁君子 · 发表于 2013-6-20 09:37:08

上个图来看看撒

tnds · 发表于 2013-6-20 11:28:35

国铁2个半个站台+2线，没有通过线的犀浦站笑而不语

淮南小票 · 发表于 2013-6-20 11:44:03

本帖最后由淮南小票于 2013-6-20 11:53 编辑

在水一方1981 发表于 2013-6-20 08:24
六安，淮南东的始发也没多少，总要照顾这两地的客流吧，难不成淮南，六安去往长三角都要去合肥转车？

求之不得把始发都搞走呢。淮南东的始发车时刻都极差，加上本身始发车走合肥就比经蚌埠南折角里程长30公里，加上合宁限速，票价还上浮，又慢又贵，长三角方向远没有去蚌埠南转车经济快捷。

淮南小票 · 发表于 2013-6-20 11:49:56

本帖最后由淮南小票于 2013-6-20 12:21 编辑

淮南东的情况，只要把合蚌本线的城际搞好首末班延长，密度提高，顺带经停几班过路跨线车就好了。费时费钱的始发车越少越好。

淮南小票 · 发表于 2013-6-20 12:06:37

淮南东始发还不如蚌埠站加始发，我出门去淮南东站和去蚌埠站步行距离，换乘次数是一样的。甚至淮蚌大巴比淮南公交G2的密度还高些，20分钟一班对25分钟一班。

jlu · 发表于 2013-6-20 12:13:26

淮南小票发表于 2013-6-20 12:06
淮南东始发还不如蚌埠站加始发，我出门去淮南东站和去蚌埠站步行距离，换乘次数是一样的。甚至淮蚌大巴比淮 ...

按照中北的回复，本月28号左右G1、G2要加大运力，假如分别加一台车，G1的间隔就是17分钟，G2是20分钟。

淮南小票 · 发表于 2013-6-20 12:13:53

换句话说，淮南通G1、G2的公交站大部分都可以坐到直达蚌埠站的淮蚌大巴，并且密度更高。

先来者 · 发表于 2013-6-20 18:19:12

比较少　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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3040814045 3040814045 当前离线积分 4276 头像被屏蔽	发表于 2013-6-20 07:32:46 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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