众所周知，铁路货运具有运量大、运价低、全天候、节能环保的传统优势，但近年来的市场表现却是异常残酷。数字会说话：1980年-2012年，全路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%，而同期公路货运周转量由6.4%上升到34.6%。今年1-4月份，全路完成货运发送量再次同比下降2.4%。而今年一季度，全社会货物总发送量同比增长9%，其中，除了铁路，公路、水运、民航却都持增长态势。 那么，问题出在哪里？随着市场经济的不断深入，航空、公路等行业根据市场需求迅速作出反应采取了相应措施，如公路便捷灵活服务到家，航空长距离的高品质快捷等都在充分发挥其行业的最大优势，而铁路运输业一直以来引以为傲的相对“价廉物美”却在僵化陈旧的计划经济的惯性思维中坐吃山空，其原有市场份额被相关行业瓜分蚕食，传统优势消失殆尽。改革也就成了一种必然。 货运改革，这是铁路自身的需要，也是市场经济的一种必然选择。铁路货运改革也同样如此，为了铁路自身的发展，铁路肯定会不遗余力。在改革中，一定会做到公路有的，铁路会更好，航空没有的，铁路依然有！从过去的站对站到送货入户、上门取货的“门对门”；从手续繁琐收费众多到一张单据一次收费的“一口价”；从可能的倒买倒卖到实名运货的“实货制”；从“门难进、脸难看、手续繁琐”到“打不还手骂不还口”的全程微笑服务…… 6月15日，铁路将全面启动货运改革，实行“门对门”、“一口价”、“实货制”等一系列人性化服务，从细节着手对铁路货运进行手术，彻底根除“门难进、脸难看、手续繁琐”等久治不愈的“顽疾”，货运改革，让我们翘首以待！
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发表于 2013-6-11 22:22:29