不会，我只要求广铁自己再开一对就行了。
参考：
致广铁集团的建议书：停开“广州南-岳阳东”高铁1对，改开“长沙南-上海虹桥”高铁！
2013年6月9日（修改）
在湖南省政府、长沙市政府和民间铁路爱好者的全力争取下，在中国铁路总公司、上海铁路局的全力支持下，据铁路“内部人士”透露和《扬子晚报》5月29日报道(6月8日晚，铁道部门官方网站已经可以查询到相关车次）。2013年7.1起将加开“上海虹桥-长沙南”、“南京南-长沙南”高速动车2对，由上海铁路局开行。执行“上海虹桥-长沙南-南京南-长沙南-上海虹桥”套跑模式，已经把2组车底能力发挥到了极限！上海铁路局顾全大局，在自身沪宁客流爆满、宁杭甬高铁开通又缺车的情况下毅然拿出2组高速动车车底开上海（南京)-长沙的列车，并科学编排将2组车底能力发挥到了极限，实在让人感动和钦佩！解决了长沙到南京、合肥、苏州、无锡、常州、镇江（扬州）等地;岳阳到上海、南京、合肥等地无车的问题。湖南人民感谢中国铁路总公司、尤其感谢上海铁路局！沿线人民（武汉除外）感谢中国铁路总公司、感谢上海铁路局！
但是美中不足的是由于2对高速动车全部是“上海铁路局”开行，由“上海铁路局”整备，导致2车均只能上午从上海、南京往长沙开，下午再从长沙往上海、南京开，晚上在上海、南京进行整备。所以时间点不是特别好。比如：长沙南-南京南的G580次，长沙南17:08发车，22:28终到南京南；长沙南-上海虹桥 G578/5次，13:29从长沙南始发，20:11终到上海虹桥站。到达时间点均偏晚，尤其是到南京的G580次。
这个问题是“上海铁路局”无法解决的，必须由“广铁集团”解决。所以只能由“广铁集团”自己出一组高速动车车底，加开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对，由长沙自己来开，长沙自己整备。上午从长沙出发、下午从上海虹桥返回，晚上在长沙整备。实现 上海-长沙 上午“两边对开”。
经分析发现，最适合的办法就是停开目前“广州南-岳阳东”的高速列车1对（及其套跑车次：广州南-长沙南1对），改开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对。经由：京广高铁、合武、合宁、京沪高铁运行，建议全程停靠：（长沙南）-汨罗东-岳阳东-赤壁北-武汉-合肥-南京南-镇江南-无锡东-苏州北-（上海虹桥），其中在：京广高铁（长沙-武汉）、京沪高铁（南京南-上海虹桥）执行G字头票价，合武、合宁铁路（武汉-南京南）执行D字头票价。列车全程约：6小时40分。根据目前列车配备情况，因为武汉到上海（南京、合肥）和长沙（岳阳）车都非常多，所以建议该车武汉不售票、不办客，只作技术停靠（如条件具备可以通过武汉、节约时间）。
目前长沙、岳阳到广州的车已经足够多了，各少1对到广州高速动车无丝毫影响，建议“广铁集团”根据实际情况调整运力。停开“广州南-岳阳东”的高速列车1对（及其套跑车次：广州南-长沙南1对），改开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对。补充湖南到南京、合肥、苏州、无锡、常州、镇江（扬州）、上海方向运力，调配目前单靠“上海铁路局”担当列车造成的无法避免的时间点单一问题，实现上午从长沙出发、下午从上海虹桥返回，晚上在长沙整备。实现 上海-长沙 上午实现“两边对开”。
湖南旅客感谢中国铁路总公司、感谢“广铁集团”！
湖南民间铁路爱好者--彭大（岳阳人） |
发表于 2013-6-9 11:15:37
