谁能比较详细列出CRH380A和CRH380B主要技术细节的差异

西局HXD1C · 发表于 2013-6-6 20:30:51

哪位能比较详尽地列出所知道的CRH380A和CRH380B之间的主要技术细节的差异。例如：转向架，电机拖动性能，IGBT器件，车体密封性，车体材料，控制软件等。一般地如百度搜索搜出来的东西就不要说了，这种搜索引擎所搜出来的东西看上去两者也没什么大区别。

浙C0577 · 发表于 2013-6-6 20:46:52

建议LZ先通过维基百科看一下A与B的资料，尤其是右侧的那几个表格，维基不是最好的，但是是最通俗易懂的

西局HXD1C · 发表于 2013-6-6 20:49:12

浙C0577 发表于 2013-6-6 20:46
建议LZ先通过维基百科看一下A与B的资料，尤其是右侧的那几个表格，维基不是最好的，但是是最通俗易懂的

维基百科看过了，还是不够深。要更深的。

火车大亨 · 发表于 2013-6-11 20:42:10

西局HXD1C 发表于 2013-6-6 20:49
维基百科看过了，还是不够深。要更深的。

我建议你订阅《机车电传动》和《铁道机车车辆》这类专业杂志了，你的问题只有搞专业的人士和技术性动车迷才清楚，呵呵

fuyk2006 · 发表于 2013-6-29 13:38:07

哪位能比较详尽地列出所知道的CRH380A和CRH380B之间的主要技术细节的差异。

西局HXD1C · 发表于 2013-8-4 13:04:37

我在网上找到了一点比较专业的。

CRH380AL与CRH380BL,一个是南车的产品，另一个是北车的产品。实际上，两者分属日、欧两大技术体系。它们在设计思想、控制策略等方面都有所区别。

外形上，日系高速动车组都是长鼻形车头，主要是为了降低过隧道时产生的微气压波，CRH380BL的外形，延续了ICE3的设计。

两者主要的区别，应该是在变流部分，交-直-交变流器的中间直流环节，欧洲技术体系倾向于使用LC振荡电路来滤除2倍频网压谐波，而日本是用软件的方法来控制逆变器来达到同样的目的。

所谓的控制策略的不同，就是如何实现交流三相电机转矩与磁链的解耦，提高转矩响应性，实现宽范围调速。CRH380AL沿用的是现在的主流技术，矢量控制技术，要经过复杂的空间坐标变换与反变换，算法极其复杂。显然直接转矩控制更胜一筹。在控制策略上，CRH380BL要比CRH380AL领先一代。

基于上述分析，结合实际乘坐感受。虽然CRH380AL的躁声比CRH380BL小，那是因为CRH380AL采用了软件滤波技术，但CRH380BL起步加速更快,它的逆变器可以完全用于驱动电机功率部分，它的控制策略更好。

在整体设计方面，在设计思想，在模块化，集成化，系统化方面显然也是CRH380BL做的更好，从两者的转向架对比中可见一斑。

SANFILL · 发表于 2013-8-10 19:16:35

taylor1984 · 发表于 2013-8-24 11:29:05

额，坐G56从福建回江苏，在沿海线跑200的时候，发现原来CRH380BL也有耳压，而且还比较明显

原来坐CRH2的时候，跑到250的一点问题没有，奇怪了

西局HXD1C · 发表于 2013-8-24 18:17:56

taylor1984 发表于 2013-8-24 11:29
额，坐G56从福建回江苏，在沿海线跑200的时候，发现原来CRH380BL也有耳压，而且还比较明显

原来坐CRH2的 ...

线路一样吗？例如隧道的多少？天气因素怎样？

taylor1984 · 发表于 2013-8-24 20:04:47

西局HXD1C 发表于 2013-8-24 18:17
线路一样吗？例如隧道的多少？天气因素怎样？

一样的啊，都是隧道比较密集的甬台温
而且当初CRH2A的速度比如今的CRH380BL在这一段还要快50KM

zjsteel · 发表于 2013-8-25 10:57:58

taylor1984 发表于 2013-8-24 20:04
一样的啊，都是隧道比较密集的甬台温
而且当初CRH2A的速度比如今的CRH380BL在这一段还要快50KM

是的，我也发现了，只能说明CRH380BL的气密性不如CRH2A？是这样吗？

工大小生 · 发表于 2013-8-25 11:21:17

西局HXD1C 发表于 2013-8-4 13:04
我在网上找到了一点比较专业的。

CRH380AL与CRH380BL,一个是南车的产品，另一个是北车的产品。实际上，两 ...

这个不错，解释的比较有用

taylor1984 · 发表于 2013-8-25 21:05:49

zjsteel 发表于 2013-8-25 10:57
是的，我也发现了，只能说明CRH380BL的气密性不如CRH2A？是这样吗？

不知道，根据网上看到资料一般解释为
技术上CRH380BL更先进，但是似乎是北车有点消化不良，所以CRH380BL初期可能问题多一点，希望CRH380CL能克服所有问题更上一层楼
CRH380AL源自新干线，而且小日本比较配合，所以南车对这个平台掌控更好，虽然技术落后一些，但是产品相对成熟，所以问题较少，不知道是不是

关于气密性，所以我才想知道，是CRH380BL的问题还是说原型车ICE-3就比新干线E3要差那么点点

Aaaaalonso · 发表于 2014-8-12 12:44:22

如此说来380b技术更加先进？不过车迷貌似更加喜欢380A啊～！

wheremylove · 发表于 2014-8-17 16:56:20

BL比AL加速快？天大的笑话

wheremylove · 发表于 2014-8-17 16:58:09

Aaaaalonso 发表于 2014-8-12 12:44
如此说来380b技术更加先进？不过车迷貌似更加喜欢380A啊～！

德国的先进，往往意味着复杂、不可靠。高铁里面法国才是真正的顶级水平，同样速度级别的就是比德国的简单可靠，只是中国没有引进而已。

SS9G1983 · 发表于 2014-8-17 19:20:08

wheremylove 发表于 2014-8-17 16:58
德国的先进，往往意味着复杂、不可靠。高铁里面法国才是真正的顶级水平，同样速度级别的就是比德国的简单 ...

以前谁说过是2C的加速度最大？那AL和他是一家的，应该差不多吧

潮留未可子 · 发表于 2014-8-17 20:26:13

SS9G1983 发表于 2014-8-17 19:20
以前谁说过是2C的加速度最大？那AL和他是一家的，应该差不多吧

都是1.8的加速度，不知道哪里来的区别

潮留未可子 · 发表于 2014-8-17 20:29:21

wheremylove 发表于 2014-8-17 16:58
德国的先进，往往意味着复杂、不可靠。高铁里面法国才是真正的顶级水平，同样速度级别的就是比德国的简单 ...

中国为什么不引进呢

taylor1984 · 发表于 2014-8-17 21:20:55

SS9G1983 发表于 2014-8-17 19:20
以前谁说过是2C的加速度最大？那AL和他是一家的，应该差不多吧

CRH2C 一阶段：6动2拖除了两头的驾驶室，中间6节车厢都有动力，功率：7200KW
CRH2C 二阶段：6动2拖除了两头的驾驶室，中间6节车厢都有动力，功率：8760KW
CRH380A：6动2拖除了两头的驾驶室，中间6节车厢都有动力，功率：9600KW
CRH380AL：14动2拖除了两头驾驶室，中间14节车厢都有动力，功率：21560
CRH380B/CRH380BK/CRH380BTX：4动4拖 1、3、6、8车带动力，功率：9200KW
CRH380BL：8动8拖 1、3、6、8、9、11、14、16车带动力，功率：18400KW
CRH380CL：8动8拖 1、3、6、8、9、11、14、16车带动力，功率：19200KW

看参数就知道了，很明显CRH380AL才是加速最强悍的那个
2C个人猜测因为动拖比高，且估计传动（最大运行时速）设定比CRH380B系高，所以加速一样很彪悍

实际乘坐感觉BL加速确实一般

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