核心提示：国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光表示，2年来多次检测京沪高铁列车玻璃，撞击实验显示1公斤铝弹无法射穿车窗，1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。
时速为540公里的1公斤铝弹、时速400公里的1公斤重飞鸟、时速400公里的20克铝弹向京沪高铁前窗破璃撞去，会有什么后果？1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。
两年来，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光就是这样一次次实验，对京沪高铁列车CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃进行检测。撞击试验只是其中一个环节，他们团队围绕玻璃，进行了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可摧”。
难点
最具挑战：透过前窗看东西不变形
因为有航空玻璃的基础，京沪高铁玻璃通过设计结构、增加厚度等手段，可以满足抗撞击要求，而且相比列车前窗玻璃，侧窗玻璃的抗冲击要求不那么高。
国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光坦言，“技术上的真正难点是保证透过前窗玻璃看车外的物体时不变形。”在高速运动的过程中，看变形的物体，对人的眼睛损伤是很大的。
臧曙光说，从车头设计的角度，设计者要考虑流线型、最小阻力等因素，对于玻璃制造商来说，还要考虑玻璃造型与车体吻合，又要光学质量很好，不是一个容易的问题。车前窗玻璃属于双曲面的结构，玻璃本身还有好多层，层与层之间必须保持高度的吻合，这样才能不影响玻璃的光学效果，看东西不变形。
(本文来源：新京报）2011-05-24 |
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