仙林城铁站应该增加列车停靠，现在一天2趟车

bobbychan

大学城的师生居民都乐意到仙林乘车，可是现在班次就一趟，没有选择余地。一些车，比如D5661，南京站开车那么早，仙林的根本赶不过去，不如走仙林停靠下，这样就赶得上了。另外走沪宁城际到南京南，合肥，武汉方向的车，希望也能增加仙林站停靠。另外宁杭通车，可否开镇江始发的到杭州的车？镇江-仙林-南京南-宜兴-湖州-杭州东

上海小子

沪宁城际上的上海西 南翔北 安亭北 花桥 阳澄湖 苏州新区 戚墅堰 丹徒 宝华山 仙林站都成为了高速铁路的牺牲品，早期规划时，甚至是在建设时，沪宁城际铁路就和广珠 海南东环线一样定位的城际铁路，设立很多小站，沪宁城际铁路也设立三种车，1.直达，2.大站停 3.小站停的三种等级，但是开通前不久，刘志军将其提升为高铁!

导致的结果就是过半的高铁停站过多，速度不比以前动车快，票价却上去了，动车整体速度还不如以前沪宁线时代，而那些小站还是照顾不过来，只培养了苏州园区 无锡新区 惠山三个站（让我搞不懂的是，无锡怎么那么牛逼，所有车站都培养起来了，上海－苏州间那么多站只培养了苏州园区一个站）。

上海小子

其实我是希望，上局能采购一些CRH6跑一些慢速城际
以前的管内普快，会停靠安亭 浒墅关 望亭 硕放 洛社 戚墅堰 奔牛 吕城 陵口 龙潭 桥头镇等小站

可以开行一些C字头列车，或者D字头列车，开行上海西－南京 镇江 常州 无锡 苏州等多趟慢速城际，将那些北忽略的小站带动起来。

而那些停站达到6－9趟的G，可以减少停站，主要负责昆山南 苏州 无锡 常州 丹阳 镇江 南京的列车停靠。

飞雪连天021

小站里 惠山 无锡新区 苏州园区客流不错

T103/4

上海小子 发表于 2013-6-1 11:48
沪宁城际上的上海西 南翔北 安亭北 花桥 阳澄湖 苏州新区 戚墅堰 丹徒 宝华山 仙林站都成为了高速铁路的牺牲 ...

无锡，号称小上海，还是老早分局局界、、、还有很多、、、

bobbychan

飞雪连天021 发表于 2013-6-1 13:06
小站里 惠山 无锡新区 苏州园区客流不错

只停两列车一天，客流怎能好？

bobbychan

紫金山站更悲催，根本就不开门，跟地铁金马路站在一起，哪怕是停个到南京南的车，也比坐地铁方便去南京南中转高铁

飞雪连天021

bobbychan 发表于 2013-6-1 13:33
紫金山站更悲催，根本就不开门，跟地铁金马路站在一起，哪怕是停个到南京南的车，也比坐地铁方便去南京南中 ...

紫金山 和江浦 没希望了

合肥南

建议把沪宁降格为城际，大站快车还是走京沪

bobbychan

飞雪连天021 发表于 2013-6-1 13:34
紫金山 和江浦 没希望了

哪天有空去拍几张紫金山和仙林站长满草的图片发给媒体报道，上次南京南站太阳能就是给媒体曝光的

bobbychan

合肥南 发表于 2013-6-1 13:36
建议把沪宁降格为城际，大站快车还是走京沪

这个跟城际和高铁无关吧，仙林地区也是几十万的人口，师生和外籍人士出行频率不低的，需求有啊，只要给几趟车加个仙林站停靠即可，不需要站站乐那种，一小时一趟车的频率就可以，汉口宜昌上海温州金华方向分别给留一趟就是了

叶落无痕

上海小子 发表于 2013-6-1 12:01
其实我是希望，上局能采购一些CRH6跑一些慢速城际
以前的管内普快，会停靠安亭 浒墅关 望亭 硕放 洛社 戚墅 ...

这么弄排图就难弄了,现在沪宁城际已经300,250混跑,再加个200等级的就更乱了

sun0511

上海小子 发表于 2013-6-1 12:01
其实我是希望，上局能采购一些CRH6跑一些慢速城际
以前的管内普快，会停靠安亭 浒墅关 望亭 硕放 洛社 戚墅 ...

我也觉得应该把普速铁路充分利用起来，管内普快依然停靠那些小站，以前那些小站的客流早就培养起来了，客流依然会很好。

K47

在考虑停站1分钟不会造成前方路线上需待避后续列车的情况下，适当增加仙林停站即可，不用开行200的站站乐。

bbbb2210

仙林每辆车基本都要吃机外，要我看，几个限速点和仙林线路所改必停站好了，参照山阳新干线

上局涟段在苏州

yunkaiji 发表于 2013-6-1 16:15
那些是普客，普快是不停3等站一下的小站的。

1461次是普快，也不过停城市的二等以上大站而已。

吴桥,青县,东光  都是三等站!!!!!!

上海小子

我觉得沪宁现在很多所谓的伪G，就是停靠7-8站到南京的高铁，能否减少班次重联一下，并且限制G车沪宁间停站不超过6站，腾出时间开行200公里的站站乐，也不用真的站站乐，譬如说上海-苏州，交叉停靠南翔北 安亭北 花桥 昆山南 阳澄湖 苏州园区 苏州等站。

这样，可以拉开G和D的时间差距！