5月２５日１１时１８分，拉日铁路（拉萨至日喀则）盆因拉隧道４号横洞和３号横洞贯通，标志着中国高原铁路首条万米特长隧道成功贯通。 盆因拉隧道位于青藏高原西南部、雅鲁藏布大峡谷北麓，全长１０４１０米，是拉日铁路第一重难点工程，也是青藏高原首条万米特长隧道。负责施工的中铁二十一局拉日铁路建设指挥部指挥长尹建勋说：“盆因拉隧道自２０１１年４月１５日开建以来，８００多名建设者在历时２５个月的艰苦奋战中，克服高原缺氧，地质条件复杂多变等困难，圆满达到既定预期目标，创造了中国高原铁路隧道施工史上的奇迹。”中铁二十一局拉日铁路盆因拉隧道项目部经理马威告诉记者，盆因拉隧道施工难度极大，除地质构造破碎，节理、裂隙发育，裂隙涌水量每小时达到２００立方米外，还有岩爆，掌子面常见闷响及飞石，对隧道施工安全构成极大威胁。马威说，由于盆因拉隧道设计为单线特长隧道，进口处于６０多米高的悬崖上，开挖断面狭窄，出碴运输、排水和通风排烟十分困难，严重阻碍了施工进度。为破解制约工程进度的瓶颈，项目部优化了设计方案，增加４个斜井、共８个掌子面，保障了隧道的顺利施工。
作为世界海拔最高铁路――青藏铁路的延伸线，２０１０年开工的拉日铁路连接拉萨与西藏第二大城市日喀则，线路总长２５３公里，穿越近９０公里的雅鲁藏布大峡谷地区。目前，拉日铁路施工建设进入高潮期，日前已完成与青藏铁路的接轨工作，年底有望完成所有铺轨工作，预计２０１４年９月通车运行。拉日铁路建成后，将彻底改变以日喀则为中心的西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，大大改善所在地区交通运输条件和投资环境。
这条新闻使我不由得想到：一个国家，暂不说他如何的富裕强盛、如何的民主自由，而从这个国家的历史、现状、实力来分析他的治国发展之道，我们应该为生在中国这个伟大的国度而自豪。因为我们没有因为经济利益而忘记边远的穷苦百姓，没有因为政治利益而放弃任何一个群体。西藏几十年的变化，是有目共睹，而铁路又为他们带去了新的生命，新的世界，无数藏人可以走出大山，走出草原，一览外面的世界，同时让更多的世人见识西藏的变化，感受喜马拉雅山的洗礼。
青藏铁路、京沪高铁……，一个又一个铁路奇迹改变了我们的生活，改变了人们和城市之间的距离，更是改变了老少边区的旧貌，成了名副其实的致富之道。当我们乘坐着高速行驶的“火车”出行旅游观光时，我们不能忘记克服重重艰难险阻，披荆斩棘，背井离乡，转战全国的铁路建设者；不能忘记坚守在祖国铁路线上不分昼夜、默默奉献的铁路守护者；不能忘记在艰难岁月中为改变落后面貌，历经几十年的努力，造福百姓，给我们铺出幸福路的领路人……。
一条条铁路深入到大山深处，爬到了高原之上，穿越了城市，伸进了乡间，驶进了百姓的心中。
我为中国铁路骄傲和自豪。
来源：火车票网
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发表于 2013-5-28 15:50:56