本帖最后由 木已成舟 于 2013-5-29 16:05 编辑
车芸 发表于 2013-5-29 12:30 
电磁辐射和距离的关系是平方倒数，随着距离的增大急剧衰减。而且最影响辐射的是频率，工频功率再大也不是 ...
“而且最影响辐射的是频率，工频功率再大也不是多可怕。 ”
————这个绝对正确。
其实吧，受工频电磁幅射影响最大的，是高压变电站的里的值守员工，还有住在高压电线下的居民。
这里的高压，可不是220V，而是35KV（3万5千伏）、110KV（11万伏）、220KV（22万伏），高压越高，电流越大，幅射强度越大（幅射本质就是一个功率设备）
不过，我很多在供电局工作的朋友，都说没听说变电站的员工身体受什么影响，
那些电力设备如果设计了电磁屏蔽网罩，也不是为了健康原因，而是为了防止对通信产生电磁干扰。
磁悬浮不一样，我虽然不是很懂，但需要用电磁使车辆悬浮起来，这电磁场的功率应该比轮轨强得多，而且还很难有隔离措施。
————这个你真不懂。上海磁浮网站上其实已经很明确地介绍了原理，请你学习并纠正错误观点，以免传播谣言。
上海磁浮采用的是在轨道上布设置直线电机的原因，在轨道的下方包围住的结构处，布设了浮力线圈。
供电：供电系统包括变电站、沿路供电电缆、开关站和其它供电设备。磁浮列车供电系统通过给地面长定子线圈供电提供列车运行所需的电能。首先，从110kV的公用电网引入交流高压电，通过降压变电器降至20kV和1.5kV，然后整流成为直流电，再由逆变器变成0~300Hz交流电，升压后通过线路电缆和开关站供给线路上的长定子线圈，在定子和车载电磁铁之间形成牵引力。磁浮列车系统的整流、变流及电机定子等设备均在地面，对设备的体积和重量以及抗振性能没有严格要求。
最最关键，磁浮通过控制系统，保证了只有列车经过前后瞬间，区段上的线圈才是供电的，其它时间都是没有电的，当然就更谈不上幅射了。
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楼主: 上局扬州站
楼主
发表于 2013-5-29 10:47:07
