宁杭甬又一条"赚钱路"

上局扬州站 · 发表于 2013-5-25 20:07:04

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hjtsnz · 发表于 2013-5-25 20:22:12

伪高铁，真心不合算

上局扬州站 · 发表于 2013-5-25 20:42:58

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attack · 发表于 2013-5-25 22:13:35

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WQHKFM · 发表于 2013-5-25 22:28:00

合蚌躺枪

上局扬州站 · 发表于 2013-5-25 22:30:07

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WQHKFM · 发表于 2013-5-25 22:40:09

本帖最后由 WQHKFM 于 2013-5-25 22:41 编辑

上局扬州站发表于 2013-5-25 22:30
什么意思，未来难道没有50+哟

目前合蚌4对，京合6对（高峰9对春运京沪改京合临时支援至12对）合青2对淮南东-合肥段周末1对G 平时1对D
71调图可能会增加济南方向往长沙方向的D或G 1-2对，目前情况下合蚌最大也就4+9+2+（1+1 非全线）+（2 待开）=15+2+2=19对，目测合福开通前乃至开通后50对希望不大……
不过话说合蚌最初本来95%为了霸都进京方便用的

只是后来来个京福把标准提高到了350

有雨的雨季 · 发表于 2013-5-25 22:51:11

要是在不盈利的线路多开一些D车，少开一些G车，应该会很快盈利。

傻得很 · 发表于 2013-5-25 23:04:58

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leeze · 发表于 2013-5-25 23:28:45

WQHKFM 发表于 2013-5-25 22:40
目前合蚌4对，京合6对（高峰9对春运京沪改京合临时支援至12对）合青2对淮南东-合肥段周末1对G 平时1对 ...

请问霸都是哪

zhanglei655 · 发表于 2013-5-26 07:54:21

我大合肥

上海小子 · 发表于 2013-5-26 09:05:24

沪宁利润真心好！
上次坐周四12:00的G7010次，都能满员！

沪杭不同时间段，客流差异较大！

铁达天下 · 发表于 2013-5-26 09:30:52

WQHKFM 发表于 2013-5-25 22:40
目前合蚌4对，京合6对（高峰9对春运京沪改京合临时支援至12对）合青2对淮南东-合肥段周末1对G 平时1对 ...

目前的合蚌跟宁杭当然不是一个档次，京福开通再看看

wuwbvip · 发表于 2013-5-26 10:44:53

多开些D车.

四川车迷在南京 · 发表于 2013-5-26 11:12:45

郑西肯定是最亏的。最赚钱的当然是沪宁-宁杭-沪杭以及沿海和京沪，京广，这些高铁经过的区域经济发达，对高铁票价的承受能力较强。
宁杭，杭甬的客流很可能比沪宁还要好，因为沪宁高铁的票价相对于大巴来说较高。2010年7月1号之前沪宁线还主要是D车的时候，几乎把沪宁大巴挤得快要停运了，每天只剩可怜的几班。但后来沪宁城际通车，D车变G车，票价上涨，大巴的生意又有所好转，客流又回来了不少。
但宁杭不同，宁杭大巴票价本来就较高，和宁杭高铁的票价差不多，宁杭一通车，如果大巴不降价，就肯定是死路一条。

上局扬州站 · 发表于 2013-5-26 11:25:49

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铁达天下 · 发表于 2013-5-26 11:37:42

上局扬州站发表于 2013-5-26 11:25
也不一定吧，还是大巴方便吧，只是远行大多直接坐火车了，我看好跨线车，宜兴、溧阳有多少人在外面做老板 ...

大巴方便毛啊，宁杭直达大巴差不多要4个小时，一头出城一头进城堵死了，宁杭高铁两头连接地铁，出行便利性真心好过大巴太多，途中的时间优势就不说了

上局扬州站 · 发表于 2013-5-26 13:31:13

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大S · 发表于 2013-5-26 15:18:53

四川车迷在南京发表于 2013-5-26 11:12
郑西肯定是最亏的。最赚钱的当然是沪宁-宁杭-沪杭以及沿海和京沪，京广，这些高铁经过的区域经济发达，对高 ...

谁说的，虹桥长途客运站到苏州的大巴52块呢，高铁才39.5。各做各的市场罢了，市场这么大，总有生存空间。

车芸 · 发表于 2013-5-26 16:27:34

郑徐西宝宝兰都修通了之后郑西应该会改善很多吧，不过相比之下可能宝兰这种线路就要亏了。

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attack attack 当前离线积分 998 头像被屏蔽	发表于 2013-5-25 22:13:35 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽	发表于 2013-5-25 23:04:58 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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