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陕西三大铁路枢纽介绍

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发表于 2013-5-24 09:55:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
以下摘自《陕西省志·铁路志》

http://www.sxsdq.cn/dqzlk/sxsz/tlz/

       陕西省境内的铁路枢纽,随着中华人民共和国成立后,国民经济和铁路交通事业的蓬勃发展应运而生。1957年建成宝鸡枢纽,1958年建成西安枢纽,1985年建成安康枢纽。此后,经过多次改造和扩建,枢纽范围逐步扩大,设备和生产条件不断充实和改进。它的建立,对缩短货物列车中转改编作业时间,加速车辆周转,提高运输效率,促进陕西省以至中国西北、西南地区国民经济的发展,起到了重要作用。
 楼主| 发表于 2013-5-24 09:56:24 | 显示全部楼层
第一节 西安枢纽

     西安枢纽是一个伸长式枢纽,为陇海、侯西、西延铁路及咸铜、西户铁路支线的汇合点,承担郑州、兰州、成都、韩城、铜川、户县等6个方向的车流运输业务,在全国铁路网中具有重要地位。1958年建成枢纽时,范围东起陇海铁路的窑村车站,西至咸阳车站,北达咸铜铁路支线的长陵车站,南到西户铁路支线的新西北线路所。1979年,西安枢纽范围向东延伸至零口车站和西延铁路的何寨车站,向西延伸至咸阳西站。
   中华民国时期,西安车站是一个客货运输混合型车站,技术设备十分简陋。1948年,运转场有8条股道,供客货列车到、发、解、编作业。到发区与编组区无严格区分,且无固定装置的信号与闭塞设备。运转场北面为货场,建站初,仅有一条货物装卸线和一座货仓。1948年增修7条临时货物装卸线。运转场东北侧为蒸汽机车机务段,有机车洗检、整备设备和简单的车辆检修设备。站场东南侧为材料厂,有卸货线两条。
   1949年5月西安解放后,西安车站是陕西省境内铁路客货运输的中心。但由于国民经济的迅速恢复与发展,西安车站设备远远不能适应需要,铁道部决定在西安车站以西4.7公里处修建西安西货运编组站。为一级二场小型编组站和7条货物线的货场。1951年开始部分施工,1952年全面开工,1953年8月建成交付运营,隶属西安车站管辖。以办理货运业务及货物列车到、发、解、编为主。西安车站以办理客运业务为主。1953年,西安东郊相继修建多条厂矿企业铁路专用线,出岔地点均在西安车站以东约4公里处。为便于管理,保障行车安全,在西安车站以东3.4公里处,修建西安东站。1954年动工,1955年建成,1956年1月正式营业。当时仅是中间站,隶属西安车站管辖。1956年7月23 日,西安车站、西安东站、西安西站分开,各自独立经营。
   1956年,西安枢纽由铁路第四勘测设计院作初步设计,1960年由铁路第一勘测设计院作总体布置设计。当时长远规划在西安至中卫、西安至汉口、西安至包头铁路建成后,将接入兰州、成都、郑州、太原、重庆、汉口、包头、中卫8个方向的车流运输业务。
   1957年,按双线一级二场编组站,扩建西安西站。扩建后,拥有到发线5条,编组线12条,承担西到列车和东发列车的解编作业。1961年完成简易驼峰【注:驼峰:在编解作业量较大的车站,于调车线的纵断面上建成“人”字坡,用坡顶与坡下的高低差进行溜放车辆、解编列车。利用这种驼峰式的设备调车,较平面调车能力大、效率高,也安全。根据业务量大小,有简易驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。】改造。
   国民经济发展第一个五年计划的实施,促进铁路运量急剧增长,西安西站办理能力严重不足,在华的苏联专家向我铁道部建议,以军事速度修建西安东编组站。按铁道部的决定,1957年4月,由铁路第四勘测设计院设计,于当年10月开工,1958年10月,建成西安东正线外包,二级四场编组站,并交付运营。它是西安枢纽的主要编组站。西安东站驼峰,是我国第一次自行设计的小能力驼峰。
   1958年建成西安东站至西安西站复线,1960年建成西安西站至黄家寨复线。
   1960年到1961年,扩建咸阳车站,延长站区股道,新建咸阳西会让站。
   从60年代初到70年代末,由于铁路新线建设成倍增长,陇海铁路车流量大增,西安枢纽引进车流从原来的3个方向增至6个方向,西安、西安西、西安东站客货运量大幅度增长,枢纽设施远远不敷需要。于是自1963年起,再次扩建西安枢纽。
   1965年,建成西安东车辆段,专业承担货车维修。西安车辆段专业承担客车维修。
   1965年动工,1970年建成西安东机务折返段,有12股道,承担西安至宝鸡、孟塬、韩城段货物机车及西安东站、灞桥车站调车机车整备任务。隶属西安机务段管辖。
   1968年至1969年,增建西安东站到发线、调车线、联络线、改建西牵出线。1973年增建调车场照明桥。
   1969年临潼至西安东站,黄家寨至咸阳复线及灞河、咸阳渭河复线大桥建成通车。
   1971年动工,1973年建成西安西机务折返段,有9股道。承担西安至梅家坪、钟家村段货运机车整备及西安至宝鸡段零担货运机车、西安至余下、西安西至西安东小运转机车整备任务。隶属西安机务段管辖。
   1971年动工,1976年建成西安客车技术作业站。有17股道,350米长检修坑1座,机械化刷车所1座,担负客车整备任务,设计规模每日21列。隶属西安车辆段管辖。
   1972年至1974年,扩建西安车站,增加到发线、机车走行线、存车线、救援列车及轨道车停留线,新建第4、第5站台,增建站台雨棚,建成出站地道,新建电气集中装置,站场股道铺设预应力钢筋混凝土轨枕板。



     1973年至1980年,扩建西安西站,新建营业大楼、调度楼、货棚,增建到发线、货物装卸线、货车洗刷所、机械化装卸设备。
   1974年动工,1980年建成西安东站加冰站,日产冰20吨。
   1979年5月,在西安东站成立驼峰自动化指挥部,担负调车场全部自动化调速任务,进行驼峰调车作业现代化科学研究。
   1960年至1980年,先后对三民村、咸阳、窑村、灞桥、三桥、黄家寨、长陵等车站施行了技术改造。
   进入80年代,随着改革开放政策的深入贯彻,陕西省经济建设速度的加快,西安枢纽再度出现不敷需要之势。于是1981年、1982年、1983年陆续扩建。从1984年起,与陇海铁路电气化工程相配合,大规模扩建西安枢纽。重点工程有:
   1.改建西安车站。西安车站旅客发送量1951年155.5万人,1982年增至716万人,增加近4倍,高峰日曾达10万人。原有站舍虽经多次扩建、改造,仍然十分狭小。铁道部和陕西省人民政府遂决定拆除原站舍,在原址建造新站舍,列为第六个五年计划期间陕西省重点建设项目。按日旅客吞吐量10万人设计,规模较原站舍大10倍。由西北建筑设计院设计,西安市第三建筑工程公司、铁路第二十工程局、郑州铁路局西安工程公司等单位分项施工。第一期工程(站舍主楼和两座封闭式天桥)1984年6月开工,1985年12月31日交付使用。第二期工程于1987年开工,西配楼(行包房)1988年完工,东配楼(售票厅)1989年主体完工。
   2.兴建新丰镇编组站。侯西铁路和西延铁路新(丰镇)张(桥)段通车后,通过新丰镇车站车流骤增。同时考虑到由本站出岔南下的西安至安康铁路修建后,与西延铁路贯通,新丰镇车站处于十字交叉点,西安东站解编能力【注:车站解编能力:车站在一昼夜内所能解体和编组的最大货物列车数或车辆数。】亦将不能适应。于是,铁道部决定将新丰镇扩建为西安枢纽的第二个编组站。站型为二级四场74条股道(后改为67条),占地约133.3万平方米。由铁路第一勘测设计院设计,郑州铁路局西安工程公司施工,1987年开工。主要工程有:改移线路10.8公里,站线铺轨49公里。1989年建成1场,9条到发线开通使用。近期承担陇海、侯西、西延铁路、咸铜铁路支线货运列车的解编任务。远期将增加宝(鸡)中(卫)铁路、西安至安康铁路货运列车的解编任务。配套工程为新建电力、蒸汽机车运用段1处。
   3.1984年开工,1985年建成西安西站集装箱修理车间。开辟集装箱专用场地。
   4.1987年建成黄家寨至咸阳第三线。并在新建西安车站站舍的同时,在西安车站西闸口新建客车停车场1座,拥有13股道。为适应检修20辆客车列车能力,改造西安客技站,展长股道。
   经过30多年的改造和扩建,西安枢纽的体制逐步完善,能力不断提高。西安东站解编能力1961年查定日办理车数2016辆,1967年为3680辆,1988年达到4212辆,1989年实际已达5331辆;到发线能力1965年查定平均每日136.9列,1988年达到157.3列。西安西站解编能力,1965年查定日办理车数1328辆,1988年查定为2542辆,1989年实际为1788辆。到发线能力1965年查定平均每日103列,1988年达141列。枢纽内各站货物发送量1958年88.6万吨,1971年255.3万吨,1989年达326.7万吨。货物到达量1958年259.8万吨,1971年806.6万吨,1989年达948.2万吨。旅客发送量1958年504.2万人,1971年576.9万人,1989年达1182.7万人。枢纽正线长98公里,接入79家厂矿企业专用铁路。枢纽内包括西安东编组站、西安西货运站、西安车站、新丰镇编组站、咸阳车站与零口、何寨、临潼、窑村、灞桥、三民村、三桥、黄家寨、咸阳西、咸阳北、长陵等中间站和新西北线路所。另有为客货运输服务的机务、车辆、工务、电务、供电、水电、车务、列车、客运等段。
   西安机务段,民国23年(1934)建段,名长安机厂,1952年更名西安机务段。原为蒸汽机车段。1986年起,蒸汽机车检修逐步转归梅家坪机务段。1987年改造为内燃、电力机务段,新建6328平方米联合检修库1座。有机车整备线、检修线16条,机械动力设备246台,年检修能力内燃机车34台,电力机车257台。配属机车141台(电力51台,内燃9台,蒸汽81台)担当西安至三门峡、西安至宝鸡旅客列车牵引,西安至铜川、西安至前河镇客货列车牵引,西安至孟塬沿零货物列车、西安至余下货物列车牵引,并担当三门峡西、宝鸡、韩城、临汾4个机务段折返机车整备任务。下辖孟塬、西安西、西安东3个机务折返段。段内设运用、检修、设备、整燃四个生产车间。1989年有职工3200人。
   西安车辆段,1950年3月建段,名长安检车段。1953年迁至西安车站货场原址,改名西安车辆段,担负客货车辆检修任务。1965年,与西安东车辆段分段,担负客车检修及段管西安始发的各次旅客列车随车乘务检修。配属客车731辆,年检修能力客车452辆。段内设修车、修配、库检、乘务、车电、设备、整备及列检8个车间。1989年有职工1489人。
   西安东车辆段,1965年3月5日建成投产。担负陇海铁路孟塬至咸阳、侯西铁路、咸铜、西户、下桑、梅七铁路支线、西延铁路新丰镇至张桥货车检修任务。货车年段修能力6000辆。段内设修车、修配、设备、车轮4个车间,下辖西安东、西安西、孟塬、铜川南、韩城、梅家坪、瑶曲等列检所。1989年,有职工2182人。

 楼主| 发表于 2013-5-24 09:57:27 | 显示全部楼层
第二节 宝鸡枢纽

     宝鸡枢纽为陇海、宝成两大铁路干线的汇合点。是通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。承担西安、兰州、成都、勉西四个方向车流运输业务。由于陇海铁路宝天段和宝成铁路地处山区,线路的限制坡度和列车牵引定数各不相同,宝鸡枢纽货物列车解编作业,复杂而又繁重。加上宝鸡至中卫铁路干线已动工兴建,宝鸡枢纽将成为3条铁路干线的交会点,在全国铁路网中具有重要地位。到1989年,枢纽范围东起陇海铁路的虢镇车站,西至福临堡车站,南到宝成铁路的宝鸡南站。
   民国时期,宝鸡车站是一个客货运输混合型车站,技术设备十分简陋。车站东南侧为蒸汽机车机务段,仅有机车转向的转盘和洗检等简单设备。
   1954年,在修建宝成铁路时,由铁路第一勘测设计院负责设计宝鸡编组站,随宝鸡至凤州电气化设计文件一并送苏联交通部代为鉴定。1955年,做枢纽总体布置设计。1956年,由铁路第六工程局负责施工,在宝鸡车站东3.6公里处的上马营,兴建一座拥有11股道的一级二场小型编组场。1957年建成,同年开始办理货物列车到、发与解编作业,初步形成枢纽。
   随着宝鸡地区工业的发展、货物到、发量逐年增长。1960年比1953年日均装车数增加1.5倍,卸车数增加45.2%,日均办理车数增加7.7倍。因此,1961年,扩建宝鸡枢纽。在车站扩展第三站台,拆去天桥修建地道,增建信号楼,设置控制台,部分道岔改用电动转辙器。在编组场新建土驼峰,增建电力机车和蒸汽机车到发线9条,改建16条编组线,安装接触网。1962年开工,1964年完工,1965年开通使用电力机车。土建部分由西安铁路局设计施工,电气化部分由铁路第三勘测设计院设计,铁路电气化工程局施工。
   进入70年代,宝鸡至郑州陇海铁路复线全部建成,宝鸡枢纽的设备能力和通过能力,已不能适应铁路运输发展的需要。于是,再次扩建宝鸡枢纽。
   1970年,新建卧龙寺车站第二站台,增铺货物线。延长任家湾车站(现宝鸡南站)到发线,新增站线4.51公里。扩建谭家村工业站股道和联络线。
   1971年,宝鸡站增建候车室1000平方米,行车信号改为继电半自动。
   1972年至1975年,扩建福临堡车站,包括正线改线、增铺3条到发线,增设货物线与牵出线。同时改建桥涵,新建货场及通信、信号、电力设备。
   1973年,交通部批准在宝鸡新场(编组场)的基础上成立宝鸡东站并予扩建。
   1974年,宝鸡东站扩建工程完工,站型由一级二场扩建为一级三场,上下行到发线由9条增加到18条,编组线由16条增加到20.5条。东为驼峰,西为牵出线简易驼峰,到发场、编组场采用信号电气集中,驼峰采用信号自动集中,分别设信号楼集中控制。同时,新建货场和车辆站修所。
   进入80年代,继宝成铁路全线电气化后,陇海铁路郑州至兰州分段先后建成电气化,为适应运量不断增长的需要,对宝鸡枢纽又一次进行较大规模的扩建。
   1981年,铁道部批准宝鸡东站由一级三场扩建为二级四场。1982年动工,1987年完工。全部扩建工程包括卧龙寺至斗鸡台间正线改线;斗鸡台站改建为到发场;增加编组线;改简易驼峰为机械化驼峰;扩建货场;新建宝鸡车站至宝鸡东站间第三条联络线,扩建后四个场的到发线、编组线由原来的36.5条,增加到46条,加上牵出线、货物线、存车线等达到64条,总长61.4公里。
   1983年至1985年,经铁道部批准,对宝鸡站进行整体改造,将站舍由北向南调向,新建客车整备场和客技站,并在车站西端建立交桥1座。客技站拥有存车线7条,站场内各类线路达到22条。
   经过三次大的改造和扩建,枢纽编组站站型由横列式一级三场,发展为混合式二级四场;调车设备从土驼峰,发展为机械化驼峰;调车方法从惰力溜放铁鞋制动,发展为点连式调速系统;接发列车从电话闭塞,发展为电气集中和继电半自动;站区间由单线行车发展为三线分线行车。每日办理车数实绩由1953年的257辆,增加到1989年的5263辆。枢纽各站货物发送量1973年为114.7万吨,1989年达到216.7万吨。货物到达量1973年为259.7万吨,1989年达到307.9万吨。旅客发送量1973年为158.6万人,1989年达到259.3万人。枢纽内正线长32.2公里,接入厂矿企业专用线40条,总长67公里。包括宝鸡东编组站,宝鸡、虢镇、宝鸡南、卧龙寺、福临堡车站和谭家村工业站。另有为客货运输服务的机务、车辆、工务、电务、供电、水电、车务、列车等站段及电力机车修配厂。
   宝鸡机务段民国25年(1936)建段,地址在宝鸡车站南侧,配有蒸汽机车10台,担负宝鸡至西安间旅客列车牵引。1952年,旅客列车牵引任务由西安机务段担负,宝鸡机务段改为机务折返段。1958年,恢复宝鸡机务段。1971~1973年在宝鸡市金台区金陵河东侧修建新段。为配合宝成铁路电气化,1959年成立宝鸡电力机务段。1984年,电力机务段撤销,成立东、西两个机务段。东机务段主要担负电力机车大修和架修,后改为电力机车修理厂,西机务段配备电力机车99台,担负宝鸡至广元、宝鸡至天水客货列车牵引。1987年,西机务段与宝鸡机务段合并。到1989年共配属机车145台(电力116台,内燃6台,蒸汽23台),拥有机车停留线、洗修线、卸油线等36条,机械动力设备245台,年检修能力架修、定修310台。并担负宝鸡至西安货物列车牵引,宝鸡至广元客、货列车牵引,宝鸡至天水小运转列车牵引。下辖略阳机务折返段。段内设运用、检修、设备、整备四个车间,1989年有职工2973人。
   宝鸡车辆段,1960年成立,1969年至1976年,逐步扩建。配属客车149辆。年检修货车能力3700辆。段内设检修、设备、客技站、站检等八个车间。下辖凤州列检所和秦岭红外线轴温测试所。1989年有职工1092人。


 楼主| 发表于 2013-5-24 09:58:53 | 显示全部楼层
第三节 安康枢纽

     安康枢纽为襄渝、阳安两大铁路干线的汇合点,远期有西安至安康铁路引入。是连结西北、中南与西南的交通枢纽,也是铁路与汉江水运的联结转运点。承担襄樊、重庆、阳平关三个方向的车流运输业务。枢纽范围东起襄渝铁路的早阳车站,西至阳安铁路的恒口车站,南到襄渝铁路的石庙沟车站。
   安康枢纽的主要编组站安康东站和主要客运站安康车站,1972年开工修建,1975年临时营业,1981年与襄渝铁路同时交付正式运营。
   安康机务段,建成于1977年,有机车整备线、检修线12条,检修坑3个,配属电力机车35台,内燃机车2台,各种机械动力设备185台。年检修机车能力架修、定修180台。并担负安康至达县货物列车牵引。段内设运转、检修、设备3个车间。1989年有职工907人。
   安康车辆段建成于1978年,年检修能力货车2700辆。配属客车165辆。段内设检修、设备两个车间,下辖万源、勉西、安康东站列检所。1989年有职工1009人。
   由于运量增加,安康车站至安康东站间通过能力日趋饱和。为解决水利电力部水电三局自安康东站发往安康水电站工地的砂石料运输问题,由水电三局与西安铁路局共同投资,修建安康车站至安康东站间复线3.5公里,1983年4月动工,1984年3月建成投入运营。区间运输能力由原来每昼夜42.8对,提高到90对。
   十多年来枢纽的体制逐步完善,能力逐年提高,安康东站日均办理车数,1978年435辆,1989年达到3316辆。枢纽内各站货物发送量,1978年12.5万吨,1989年达到101.2万吨。货物到达量1978年30.1万吨,1989年达到136.5万吨。旅客发送量1978年27万人,1989年达到123.4万人。枢纽内正线长54公里,包括安康东编组站、安康车站和阳安铁路的恒口、五里铺车站,襄渝铁路的早阳、月河、石庙沟车站。为客、货运输服务的单位除机务、车辆段外还有车务、工务、电务、列车、供电、给水段等。


发表于 2013-5-24 11:18:50 | 显示全部楼层
多老的黄历了
发表于 2013-5-24 11:21:13 来自手机 | 显示全部楼层
老资料了。未来宝鸡枢纽衰落是必然的。
 楼主| 发表于 2013-5-24 15:33:40 | 显示全部楼层
学习一下历史,现在陕西的铁路网比较密了,成为枢纽的地区越来越多!
发表于 2013-5-24 20:17:58 | 显示全部楼层
温故知新,期待陕北枢纽出现。
发表于 2013-5-24 20:48:09 | 显示全部楼层
历史还是要学习的,忘记过去就等于背叛!
发表于 2013-5-26 11:32:07 | 显示全部楼层
现在绥德也算一个了~
 楼主| 发表于 2013-5-26 13:45:06 | 显示全部楼层
武穴火车站 发表于 2013-5-26 11:32
现在绥德也算一个了~

是陕北的铁路枢纽了
发表于 2013-6-28 14:15:25 | 显示全部楼层
记号 回去慢慢看
发表于 2013-7-3 18:33:36 | 显示全部楼层
呵呵 作为一个文科生重温一下历史
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