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在昨天召开的我市交通、城建重大项目汇报座谈会上，连淮扬镇铁路、宁启铁路复线及电气化改造、扬宿高速公路、京沪高速扩容及南延、瘦西湖隧道、新万福路等交通、城建重大项目一一“过堂”。这些项目进展如何？昨天，记者进行了实地探访。
宁启复线明年南京、扬州间可通动车
昨天，绵绵细雨中，宁启铁路跨京杭运河特大桥工地上仍然一片繁忙景象。工程负责人葛震介绍，目前，跨越京杭大运河主航道上的铁路桥已经合龙，已进入火车轨道铺设的前期准备程序。
预计今年年内，整个扬州段的铁轨将铺设完成，估计明年动车组列车就能从南京驶入扬州，这也意味着，最快明年，南京―扬州之间可率先通行动车，届时从南京站到扬州将在30分钟内到达。
连淮扬镇铁路 力争今年获国家批复
连淮扬镇铁路是我市唯一列入国家《中长期铁路网规划》和《“十二五”铁路建设规划》的项目。该项目线路南北走向，通过五峰山长江大桥联系苏中、苏南，扬州境内150公里铁路建设标准为国铁Ⅰ线，双线，设计时速为250公里。
今年1月30日，连淮扬镇铁路项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委。本月底，连淮扬镇铁路的评估报告将上报国家发改委审批。今年力争国家发改委批复项目建议书、部省尽快组建项目公司，交通运输部对五峰山过江大桥桥位规划选址和通航论证的支持。
扬州至宿州高速力争年内开工建设
扬州至宿州高速公路为主城区西北方向往安徽省的重要线路，为我市“一环七射”高速公路网中的“一射”。规划路线由主城区西北润扬北路西北向穿过邗江、仪征至苏皖界，全长22.8公里，将在我市境内设一个枢纽、两个互通、一个服务区。
目前，扬宿高速施工图设计已全面展开，力争年内开工建设。 扬州西外环线 已开展路线研究工作
扬州西外环线即原来的244省道改线段。它是在城市西部规划的一条南北向快速干线，北起如今的244省道甘泉公路，向南进入仪征市刘集，经甘泉影视城、环保产业园西侧、庙山汉墓东侧，在新集下穿宁启铁路，沿大漳沟下穿江六高速公路，与宁通高速公路交叉后，止于沿江高等级公路。全长约27公里，估算投资约12亿元。
目前，已开展了扬州西外环线的路线研究工作，争取年内完成预可批复、2015年开工建设、2016年全线建成。
扬州北外环线 力争2015年开工
扬州北外环线为新一轮江苏省公路网中353省道的重要组成部分，是扬州北部地区东西向快速干线，起于扬泰界，全长约50余公里，采用双向四车道设计。沿途横穿省道237、京沪高速、安大公路3条主要纵向通道。
北环线建成后，将成为市民通往扬州泰州机场的重要备用通道。今年，将继续深化路线方案研究，并做好上级部门审批的争取工作，力争2015年开工，2018年建成通车。
文昌路西延先导段8月18日开建
文昌路西延工程是构建大扬州“一体两翼”概念的重点工程。规划中的文昌路将自启扬高速扬州西互通向西延伸，穿过仪征与南京六合相连。道路全长34.4公里，其中先导段3.8公里的省道418将在今年8月18日率先开工建设。目前，文昌路西延工程预可研究已通过省发改委和交通运输厅联合审查。力争先导段418省道在8月18日开工建设，353省道仪征段10月底开工，明年年底完成主体工程，后年上半年建成通车。
瘦西湖隧道 瘦西湖东出口明挖段已完成
昨天下午，记者在瘦西湖西工地的隧道口看到，几台挖掘机正在忙碌，工人们冒着小雨热火朝天的施工。
据了解，瘦西湖隧道采用的是单管双层的方案，上下各有两条车道，目前，隧道出口（即盾构挖掘出口）已进入了搭建钢架阶段，等钢架搭建完毕后，就可以开始浇筑混凝土。“工程进展很顺利。”现场工作人员介绍，目前，瘦西湖东出口明挖段已完成，工人们正在抓紧施工，确保如期通车。
新万福路
已开始破碎路面，埋设管道
新万福路道路建设工程全长约9.6公里，从主城区漕河路与史可法路交叉口，至江都区龙城路。目前，新万福路施工正在全面展开，从史可法路到运河北路，已进入了破碎路面，埋设管道的阶段。
新万福路建成后，有利于构建城市交通新骨架，打通外围分流通道，缓解万福闸交通拥堵，能最大限度发挥瘦西湖隧道的作用。（黄媛媛 赵雅琼）
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发表于 2013-5-20 13:58:20
