列车电压不稳定火车上有插座不能用手机控干着急

gwj3528017 · 发表于 2013-5-11 03:51:28

swm69 发表于 2013-5-10 23:29
是直流！去看铁路技规！直流输电损耗小，现在的变电站超高压输电都是直流！交流输电电压越高，损耗越大！

你说的是反话吧？

clw9981 · 发表于 2013-5-11 08:22:50

swm69 发表于 2013-5-10 23:23
就是USB口一节车厢2A能干什么？大家一起使用的话，立马就跳开关，最低也得10A。

又不是说一节车厢一个USB 2A接口
接口肯定多几个
但是规格是USB 2A
通过稳压开关电源实现都是很简单的事情

clw9981 · 发表于 2013-5-11 08:24:33

swm69 发表于 2013-5-10 23:29
是直流！去看铁路技规！直流输电损耗小，现在的变电站超高压输电都是直流！交流输电电压越高，损耗越大！

AC 27.5KV-29KV
老一代专家在建国之初选择的供电制式

宜宾铁路局 · 发表于 2013-5-11 08:29:33

用吧用吧，上次就因为无意中发现T8869的充电插座可以用，我直接用座充接入，强行为我的三星S5670充电，结果不料瞬间电压变化后导致电池短路，直接烧毁我的手机。后来我借机在攀枝花更换三星I9100G，但再也不敢在普速车充电了，动车组照样敢。

huamao_zhh · 发表于 2013-5-11 09:44:18

clw9981 发表于 2013-5-11 08:24
AC 27.5KV-29KV
老一代专家在建国之初选择的供电制式

事实证明这个供电制式是正确的、有前瞻性的选择。

huamao_zhh · 发表于 2013-5-11 09:48:18

swm69 发表于 2013-5-10 23:29
是直流！去看铁路技规！直流输电损耗小，现在的变电站超高压输电都是直流！交流输电电压越高，损耗越大！

城市中无轨电车、有轨电车、地铁，尤其是第三轨供电的都是直流。铁路用的交流的。
输电线是高电压，低电流，降低损耗，保持总功率不过多的降低和损耗。而电流带了的损耗远大于电压带来的损耗，另外大电流对输电线的材质和线缆的横截面要求更多。

victo918 · 发表于 2013-5-11 10:10:29

25T的插座一直就是开放的啊，每次坐车没电了都去充电，也就是老的25G不行，某些25K也是可以用的

火车大亨 · 发表于 2013-5-11 20:23:56

桃太郎发表于 2013-5-10 18:05
幼稚，是为了卖充电宝

对头！

兰广快速 · 发表于 2013-5-11 20:36:51

我在k228上居然冲上了电，太奇迹了。

火车大亨 · 发表于 2013-5-11 20:48:48

本帖最后由火车大亨于 2013-5-11 21:12 编辑

huamao_zhh 发表于 2013-5-10 15:31
铁路上，客车使用的照明等，为380伏的工业电压。而且工业用电的电费是高于民用用电的电费的。铁路用电走的工 ...

   目前使用的DC600V直供电空调客车照明是DC110V的，AC380V只有在空调机组和电茶炉，电暖气直接用的是DC600V。配柴油发电车的AC380V空调客车车底唯一的区别就是电暖气也是380V的，AC220V只不过是AC380V供电系统中的相电压接在了插座中。
   如果从客车AC220V电源质量的角度上来讲传统的AC380V空调车电源质量要优于DC600V的，因为发电机发出来的电是标准的正玄交流电，而DC600V系统的交流电是通过正玄波逆变器逆变出来的谐波含量较重！幸好现在的手机、笔记本电脑、平板电脑等电源部分大多数都是宽电压输入范围的开关电源，基本可以对列车上的电源质量无视。你要清楚自己所带电器电源的性能再试，否则很有可能被烧毁！其实车上出租电视机的那些人也是在车上充电的。
   说起电费来普通发电车的空调车由于两桶油的关系电费比较贵，而用电力机车（DF11G直供电的等同于带发电车的车底）由于牵引电价的关系要比我们家庭用电便宜得多。

火车大亨 · 发表于 2013-5-11 20:51:41

兰广快速发表于 2013-5-11 20:36
我在k228上居然冲上了电，太奇迹了。

我在兰局、济局的车上都充过电。西局的车上是绝对的不行！

张治中 · 发表于 2013-5-11 20:57:40

本帖最后由张治中于 2013-5-11 20:59 编辑

一个220V的电源，就难住了！

桃太郎和火车大亨讲的对，不是技术问题。
看你们争论，如何在列车上实现220V交流供电，感觉非常好玩儿！

火车大亨 · 发表于 2013-5-11 21:10:04

宜宾铁路局发表于 2013-5-11 08:29
用吧用吧，上次就因为无意中发现T8869的充电插座可以用，我直接用座充接入，强行为我的三星S5670充电，结果 ...

动车组上的辅助逆变器是原装进口用着肯定没事，而一般如25G之类的35kW逆变器多是些国内企业生产的，输出的电源品质要差很多！

火车大亨 · 发表于 2013-5-11 21:16:29

张治中发表于 2013-5-11 20:57
一个220V的电源，就难住了！桃太郎和火车大亨讲的对，不是技术问题。
看你们争论，如何在列车上实现220V交 ...

中国铁路最缺乏的是对旅客真心服务的那颗心！

asoya · 发表于 2013-5-11 21:21:25

火车大亨发表于 2013-5-11 20:51
我在兰局、济局的车上都充过电。西局的车上是绝对的不行！

以前坐西局的ZT软卧、高包，插座都能用啊。
25G、25K的供电质量相对差点，我在25GRW上也用过，没啥事儿。25T的要好些，动车更稳当些。

这玩意儿根本不是什么技术问题，普速车为了省成本粗制滥造，以次充好，烧坏了电气乘务组惹不起这麻烦，干脆给停用了。上回T9的重庆妹子说，我们都是用充电宝的，RW上的插座都不能用，冲坏设备哪个管哦。

火车大亨 · 发表于 2013-5-11 21:30:14

asoya 发表于 2013-5-11 21:21
以前坐西局的ZT软卧、高包，插座都能用啊。
25G、25K的供电质量相对差点，我在25GRW上也用过，没啥事儿。 ...

我就拿25G说的，西局的25T和高包我还真没冲过电，呵呵
不过作为西安人我并不满意西安局的客运服务质量，记得09年我又一次乘Z54软卧，同包厢里其余三位是女生，我自己的的行李比较多就帮他们取行李先下车，等轮到我自己时结果早早的就把电停了让我摸黑取行李！

asoya · 发表于 2013-5-11 21:38:06

火车大亨发表于 2013-5-11 21:30
我就拿25G说的，西局的25T和高包我还真没冲过电，呵呵
不过作为西安人我并不满意西安局的客运服务质量， ...

记得有一次坐西局ZT，有很长一段路（郑州前后区间），车厢振的跟筛沙一样，一个包间就我一个人，几个铺位换着躺都一样，大半宿没睡好，第二天补了很长时间的觉。

火车大亨 · 发表于 2013-5-11 21:40:03

asoya 发表于 2013-5-11 21:38
记得有一次坐西局ZT，有很长一段路（郑州前后区间），车厢振的跟筛沙一样，一个包间就我一个人，几个铺位 ...

那是车辆的问题了，很可能是轮对引起的蛇形运动造成的结果。

xw8903 · 发表于 2013-5-12 11:51:39

swm69 发表于 2013-5-10 23:29
是直流！去看铁路技规！直流输电损耗小，现在的变电站超高压输电都是直流！交流输电电压越高，损耗越大！

你是外行，现在列车接触网供电是AC25KV，最高电压是AC27.5KV，车箱的AC220V电源是DC600V直流经逆变器变为AC380V后，经过变压器降压后出来的，对于机供电列车，车上应该为AC220V电源提供一个在线式UPS电源，可以有效降低过分相和空调起动时的电压冲击，说不好听的，这就是铁路上没有好的服务意识造成的，但随着铁路公司的改革，这些问题都会解决的。

swm69 · 发表于 2013-5-12 12:13:20

本帖最后由 swm69 于 2013-5-12 12:56 编辑

xw8903 发表于 2013-5-12 11:51
你是外行，现在列车接触网供电是AC25KV，最高电压是AC27.5KV，车箱的AC220V电源是DC600V直流经逆变器变为 ...

对列车供电确实外行，但我不明白AC380V的任一相和零线不就是AC220V吗？为何还要另设变压器？UPS不间断稳压不就行了吗？前面火车大亨解释的AC220V就是AC380V的一根相线接入而得的，工业电也是这样得到AC220V的啊！列车运行中零线不可靠吗？求解释！！

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